“龙山塔台，鲲鹏8633，离地了。”
跑道滑行的过程无需赘述，等收轮后，林毅在联系塔台汇报离场后，又立马说道：
“注意转弯坡度啊，v2+15前，不要过15度。航道截获了！”
“鲲鹏8633，联系进近125.2，再见了！”
“125.2，再见了，鲲鹏8633！”
一边调整无线电频率，林毅一边核实高度并喊道：
“1000尺！”
“n1，有！”
1000尺，加速高度到了。核实完油门方式后，林毅正准备伸手去调up速度，开始加速爬升并收起襟翼时，身后播放旁白的喇叭忽然响了：
“鲲鹏8633，雷达识别了，上高度3400，修正海压1012！”
由导演席那边的副导演控制的进近管制旁白播得有点早，被打了个措手不及的林毅有些忙乱地按下无线电发射按钮：
“上高度3400，修正海压1012！鲲鹏8633。”
回答完进近管制，确认空速后，林毅又立马将襟翼收到1：
“V2+15，襟翼1！”
“襟翼1速度！”
对比正儿八经在研究起飞收襟翼计划的林毅，陈益峰就显得随便多了。听到“襟翼1”的喊话后，只是按照台本要求，稍微等了会，便立马喊出“襟翼1速度”。
正所谓无知者无畏，根本不理解襟翼1速度到底是什么的陈益峰只管喊台词就完了，压根不知道此时的林毅听着他这句喊话，再看着空速带上的201节航速直接陷入了束手无策的境地。
和原剧中的A319不同，这次林毅依旧选择了波音的737-800来担任这一次的主角。737-800通常的安全起飞速度在170节左右，也就是V2速度等于170节。
标准喊话中的v2+15，说的就是安全起飞速度加15节以后的航速节点，到了这个点，就可以开始收第一段襟翼，并增加转弯坡度了。
襟翼的收放操作从来都是一段接一段，依次收起或者放出的。在V2+15，也就是航速185节时，林毅才刚刚将起飞时的襟翼5收到襟翼1，喊出的那声“襟翼1”，表明的是目前的襟翼位置。
而陈益峰喊的“襟翼1速度”，在标准喊话里，它表达的意思则是，目前飞机达到了可以继续在襟翼1的基础上，接着收襟翼的机动速度。可偏偏，这特么没到襟翼1速度啊！
170节的V2，襟翼1速度起码也得220节左右才到，陈益峰明显喊早了！
好在这也不是什么大问题，反正拍摄出来的画面，后期还要剪辑的。回头和陈立峰说一下这里的问题，剪辑的时候把时间调配好就行。
想到这一茬后，再稍微等了一会，等速度带上的空速显示到220时，林毅立马收起襟翼，并喊道：
“襟翼收上！过渡灯灭，稳定爬升！”
“起飞后检查单！”
“鲲鹏8633，左转飞CZN，高度上标压7200！”
就在林毅刚拿出检查单，还没来得及读时，旁白播放又来了！而且又一次来得很急！
咋这么着急呢？赶着回家过年吗？！
心里吐槽一句负责播放旁白的副导演后，林毅连忙回道：
“左转直飞CZN，上标准气压7200，鲲鹏8633！”
“过渡高，标准气压！”
“你忙你的，他那边我来改就行。”
同样意识到旁白播放太早的徐教员担心林毅一个人忙不过来，连忙出言帮忙分担着林毅的工作。这句同样是台本上没有的词，但并不影响剧情，所以没听见“卡”以后，拍摄仍在继续...
“1013，核实？”
“ok！”
“起飞后检查单继续！发动机引气？”