王家和魏家正式进入了当地投资，两家也做了分工，一个负责修建铁路，还是被排在第一时间进入的，而铁路的设计却是两家专业公司共同设计的结果。
首先，铁路是按照标准的电气化复线标准设计的，这由专业的铁路设计院设计的，一段三十多公里的铁路项目，人家都没怎么费事就拿出了几个方案备选。
其次，铁路不能仅仅如此就算完了，那是不行的，达不到设计方案里的“华丽铁路”的要求，于是，HXLC设计公司就进来了，铁路外围的护墙和装饰，以及各种配套的旅游景观等等，就连路边种什么样的植物都进行了重新研究和规划。
第三，找谁来修这段铁路？一般的工程队都没兴趣，不是说难度有多大，而是项目太小了，在一些人看来，那就是个螃蟹的小腿，没有多少肉。结果，薛万锦的一个工程队进入了，细算下来，发现并不少赚，而且，修建的条件好，没有隧道和大型桥梁，通过计算，每公里的的造价不会超过3000万，而投资方招标的价格却是足足有6000万，一半的利润，还免税，把个薛万锦给乐坏了。
为什么这个工程免税呢？这也是吴广德为投资商争取来的利益，对自然保护区的投资，加上铁路专线为非营业性的，根据相关政策，这就把一些税给免了。
难道说那铁路将来进行游客运行的时候免票？如果卖票的话，那算不算是营运性的？还真不是这样算的。这游客的进出是凭着当地旅游公司发放的门票乘车的，也就是说，这条路接送游客是“免费”的。那当地人想搭车进出行不行呢？行，在吴广德最早的设计里，就有方便当地人的专用车厢，只要凭着当地人的身份证就可以免费乘坐。为什么要搞当地人专用车厢呢？这是不是搞歧视啊？不是，而是要与游客有区别。你想啊，当地人要是进出，出去的时候带上点鸡鸭土特产什么的，回来又从外地打了不少货，这样的一群人如何能能跟游客混坐在高级豪华的车厢里？大煞风景不说，游客也不干啊！所以，干脆就专门准备一节当地车厢，挂在车尾后部，这样就互不影响了。那位问了，一节车厢？够吗？够了，当地整个县里的居民人数不过十万人，哪里会天天有那么多人进出？逢年过节？逢年过节就加挂一节呗，火车运营绝对是可以灵活多变的，就是游客车厢也是一样，可以根据旅行社报来的计划灵活安排，人多就多挂车厢，人少就少挂。
这条铁路的真正用意是晚上运营，一长串加盖的货车车皮将各种渣土运出去，一趟的运量就是2000吨，整整四十多节五十吨的专用车皮呢！光运出吗？不，还得运进，大批的建材、施工设备、工程车辆等等，都得通过铁路运进来。可以说，整个工程能不能快速的有效的开发和取得成果，第一要件就是这条铁路。
给薛万锦那么高的修路款可不是白给的，根据签署的合同规定，基础铁路的建设和试运行必须在三个月内完工，而由康小唐公司接手修建铁路护墙和装饰等工程，则是在试运行后三个月完工，也就是说，这条铁路必须在半年之内完工运行，这是吴广德规划里的核心，没有这个基础，其他项目都施展不开的。
不能不说，现代施工技术的确是厉害，薛万锦的施工队只用了二个多月就将铁路全线修通，包括两头的华丽车站，包括与明市铁路网的衔接等等。接下来，康小唐的公司进入，那边在试运行，这边康小唐公司就在铁路边上修筑豪华的透明护墙，绚丽的各种花草植物，在不远处根据地势地形修建一些象形景观等等。
说是试运行，其实就是每天晚上拉建材设备进去，拉渣土出来，对稀有稀土矿的提纯工作实际上已经开始了。对外说的却是考古工程挖出来的渣土，在当地不能乱堆乱放，会破坏自然景观，必须运出。所以，真正目的是在吴广德展开大规模投资进入之前就已经达到了，并且是不显山不漏水的，对此，上