因为在这之前，特s啦生产出了一款可以行驶的电动汽车。虽然说续航里程还不够非常强大，性能对于燃油车也不占优势，但的确会自己赢得了不少用户。
再加上特s啦主打的新能源，保护环境的口号以及研发方向，特别符合人类的发展，获得了很多官方企业的扶持。
实际上，人们经常将特s啦跟马斯k挂钩，但马斯k并不是特s啦的创始人，特s啦的开创，其实非常久远。
久远到上世纪九十年代初，通用汽车研发出续航里程为140km的第一款量产汽车——EV-1，
但在其生产了2000多辆后，却因投入产出比低而宣告放弃。
但参与EV-1项目的工程师艾尔却没有就此放弃对电动汽车的偏爱，而是在加州创建了家电动汽车公司，并且生产出仅供一人使用的铅酸电池车Zero。
但这家公司经营状况却并不理想，没过多久就陷入困境，这时，来自g谷的工程师马丁为它投资了15万M元。
而且，对电动汽车的电池构造，马丁·艾伯哈德还提出了自己的想法——用数千块笔记本电脑的锂电池取代原有电池。
一番改造后，T-Zero行驶里程竟超过了480km。
这个举动，简直就是开创性的，也让电池汽车电池使用，一跃来到了锂电池时代。
此时，马丁AC公司能为他造辆Zero，但艾尔无意于此，因此马丁就决定自己来创办这样一家电动汽车公司。
经过大量的努力之后，马丁终于成功找到了合伙人，成立了特s啦汽车公司。
不过特s啦汽车公司是让马丁如愿以偿的成立了，但你得制造汽车啊，可马丁·艾伯哈德哪有造车的经验。
所以又回去找到了AC公司。而这时，AC就为马丁引荐了一位关键人物马斯k，也正是马斯k的出现给特s啦公司带来了翻天覆地的变化。
马斯k这个人也非常的看好电动汽车行业，甚至认为电动汽车行业能够改变世界。
得到马丁的邀请之后，马斯k向特s啦汽车公司投资630万M元，出任董事长，马丁任CEO。
这在电动汽车这么一个不被人们看好的行业投资无疑是一笔非常巨大的资金。当时很多人还觉得马斯k这种举动绝对是愚蠢的，绝对会血本无归。
可是很快，马斯k为研发特s啦首款电动汽车，再次注资1300万M元。
做完了这一切还不够马斯k又开始想尽办法给自己的电动汽车募集资金。
在马斯k的领投下，特s啦公司募集到4000万M元。随着资金的丰厚，特s啦团队也日益壮大起来，从2004年到2006年，特s啦公司人数从20人增至150人。
当时的特s啦刚刚拿出自己的第一款量产汽车产品——Tes，整台车基于路特斯敞篷版改造而来，整体外观不能说有些相似，只能说是一模一样。
但Tesl拥有完成度较高的三电系统，单次充电可行驶393公里，百公里加速时间仅为4.7秒，性能那是相当强悍的。
该车当时在M国的最低售价为10万M元，属于是相当高昂的价格了，因此直到2010年7月，特s啦也仅生产了1200多台Tesla。
这样的数字放到未来，其实也就相当于ModelY1天的销量。
毫无疑问，特斯l起步之作并不顺利，人们甚至对于电动车这个产物，都不能接受，认为这就是一个价格高昂，华而不实的“大玩具”，并不适合普及。
但是，这个时期，特s啦已经暂时走到了电动汽车世界之巅，可是马丁和马斯k非常清楚，如果这一轮的电动车市场失败了，那么特s啦在未来几年内都不可能在这个行业站稳脚根了，
因为特s啦现在的主要收入来源就是电动汽车，如果连电动汽车都卖不掉