辉煌，当年由二汽生产的130汽车，及时填补上了国内轻型卡车的空白，其销量可谓是风靡全国。
二汽的所有工人经常是日夜加班地工作，但仍满足不了本市和外省各地的需求。
几年后，二汽迎来与日本五十铃汽车的合作，续而开发的新的130汽车，更是将二汽在全国汽车产业中的地位奠定了坚实的基础。
但在十年前，二汽留下全部厂房和部分生产设备，默默地离开了城里来到郊外。
经过一系列地欠款、重组等种种原因，二汽从此一蹶不振。
当时，我国汽车事业刚刚跨入全面发展期，不少国内一线大厂选择引进外资发展小轿车产业。而以生产BJ130轻型卡车为代表的京城第二汽车制造厂，无论资金流动还是车型选择，都没有独立自主的能力。
上年，二汽就开始全部停产并准备宣告破产。我国汽车业的一组数字是：2002年，全国汽车产量达到325万辆，但这一切都已和二汽没有任何关系。
“李董，虽然二汽缺乏资金和技术，已经面临破产的边沿，但是如果把它兼并过来，加以改组和整顿，对公司以后的发展至关重要。”
接近专业人士分析，目前的京城二汽，除了脚下那块值钱的地皮外，剩下的就是130卡车还留在被称为“准生证”的发改委国家汽车目录上。
由于《汽车产业政策》所设的门槛很高，进入国家汽车目录,不仅是对汽车厂家综合实力的肯定,也是对汽车厂家研发实力的考验。样车要按照国家标准在指定的专用试车场进行一系列的检验,包括汽车的发动机、底盘、车厢、噪声、制动、电器零件等方面的质量检察,经过层层考验最后才能获得“准生证”。
“你的意思是说如果我们兼并了二汽,就可以拿到那张“准生证”吗？”
“当然是能拿到的，但是二汽的技术老化，130卡车在和五十铃合作之后就再没有技术上的改进与创新，但是同等条件下，其他的企业是在逐步发展的，所以它必将被淘汰。
其次，早在多年前，轻型车行业就已经进行了一次洗牌，已经对整个轻型汽车的行业进行了整合，其轻型汽车产量占到了整个行业的40％，而且它的售价也很低，其他企业确实很难再继续生存。”
由于130卡车属于轻型货车，根本不适合搞长途运输。而且当时国内也没有相应的成熟技术，130卡车是为了满足国内对轻型货车的需求而产生的。据了解，1967年全国轻型货车保有量仅有17000余辆，占当时民用货车保有量的7％左右，而国内尚无轻型货车的批量生产，供求矛盾很大。但这并不能掩盖130卡车在技术上的缺陷。
“现在的小货车可比130卡车强多了。”
这就是二汽所面临的无奈。