本以为螺旋桨的系统就那么回事，但是事实上还是需要大量的推导工作。
就如里面的机械有分为前后部分，是不一样的材料充填。有氮气，弹簧，又是一个配重。听到这些的时候，还是挺拗口的，但是知道实际上只需要记住名字就可以了。
只见视频中的绘画者轻松地用鼠标在软件里画出了大致的轮廓：“这是弹簧向上，当向心力越大，就相当于甩出去了，因此上面连接的要向下压缩。”
结合了一下park老师所述的知识，基本上能够清楚了其中的原理。
一步步往后，是螺旋桨系统的完善。
正常双发都工作的时候，就是如此。若是单发失效了，就会有储液器中储存已久的液压出来供应，用来应急救援。
“所以，你们可以大胆猜测一下，我们的飞机有哪几个是液压供应的？”
park按下了暂停键，询问我们答案，目光流转。
“可以再告诉你们一下，一共有三个。”
“螺旋桨。”
“起落架。”
“刹车系统。”
最后一句话是park说的，基本上没有人能够想到这个，因此他就代为解答了。不过这也能够理解，没有一个人已经开始飞双发的飞机，最多的也是模拟机刚刚入门都算不上。
心中已经开始幻想，下一次上真机是什么时候，又会是怎样一副情景呢。
气温逐渐转冷，不同于国内，雷德蒙德的气温要低上五到十度都是很正常的事情。也不同于雅典，没有海岸线带来的适宜湿度。
“好，下课。”
介绍完了第一个系统之后，就结束了今天的课程。剩下的就交给我们自己回去整理。
最重要的，还是要回去看看检查单，特别是记忆一下今天的单发操纵程序，对于之后的飞行还是很有帮助的。
从建筑二出来，走向建筑一。两边只有一个青石小道的距离，并没有太远。
对于一切都是重新开始的飞机来说，自然是从打印检查单开始。这是每一次转机型都需要进行的工作。
从微软的工作台里面进入，登录航校官方的账号，这里面是所有的教员和学生都可以使用的资源，里面有着大量的资料。
在一开始刚来这个航校的时候，Ryan和我说过主要是看一下大纲，检查单，程序之类的。但这是其中占比的很小一部分，这只是对固定机翼里面的一个文件夹的阐述。
像这种还有很多，至少有六个。而这每一个文件夹细分下去，又有很多的小文件，结合起来，就还是有海量的数据可查。
通过检索功能找到了赛米诺的资料和检查单。然而发现，这里面有好多的页数不说，还有两种版本。
放眼一看打印室的周围，没有认识的的人。只能是把所有的都打出来再说，但是发现了这个检查单的排版有一定的问题。
谷不同于之前的检查单，双发飞机的检查单是单列的，不像之前的双面排版，这此打印出来的，都是错位的。不是左边少了一块，就是大小不是很适合打印纸的大小。
这可着实有些让人烦躁了，本来只是很简单的一件事，但没想到竟然是变得如此的复杂。
但是最终，在调试了几次之后，终于找到了较为合适的一份检查单。每一个版本有六页，一张A4纸的大小，可以减小一半的空间，因此字体上来说是小了一些，看的时候多少有些费劲了。
相比于之前的字体大小，属实是有点难受。
还是老规矩，将其中所有的检查单都剪裁好，刚好能放在膝板上。再看看具体的内容，写的内容其实并不简单。
从最开始的飞前检查，这表面上看是最基本的操作。但是，实际上上面涉及到了不少的生词，有一些没有上机操作过，也不知道具体是怎么一回事儿。