范嘉航一听就明白是怎么回事儿了。
他的规划里的确有人才队伍建设这一条。
而且里面说得也很清楚，即以株江厂现有的干部职工为基础，辅以优质的大学毕业生，争取在3到5年内培养一批可以独当一面的技术骨干。
可以说这是一套可行性极高的人才队伍建设的办法，如果能够按部就班的推进下去的话，株江厂人才队伍的建设虽然长了点儿，但成果却不会小,唯一的缺点就是需要消耗大量的时间。
但制定规划时，株江厂身上可是背着4.6亿美元的创汇指标，虽然在1984年全年的创汇指标超额完成，但谁也不敢保证1985年度的指标就能完成的顺利。
也正因为如此，上级下达的指标也没按照去年全年的总额制定，而是给了个折中的额度,就是怕指标太高，一旦完不成会挫伤企业的积极性。
要知道类似的事情在全国各地可不少见。
往往一家企业今年的指标超额完成,明年一下子断崖式下跌,起起伏伏的跟个过山车似的。
上级显然怕出现这个问题，所以没有那么激进。
可就算不激进4.6亿美元的指标也不少，基于这个压力，范嘉航在这方面的规划中便偏于保守。
哪成想转过年刚过正月十五，10.5亿美元的创汇大单就敲定了，直接超额完成了创汇指标，那之前保守的人才队伍建设就显得不合时宜了。
特别是温大伟从却去年就一直强调了问题。
那就是株江厂不缺钢，不缺铁，就缺一颗能跳动的心脏。
如今的株江厂船舶制造方面的各项配套基本上都已经完善了，比如株江铝业的铝合金，就是船舶应用的主材之一；还有株江特钢生产参入稀土微量元素的高品质船用钢；还有株江机电配套的各类船舶制造设备；以及都快成为株江厂另一个分厂的黄通厂出产的螺旋桨和传动轴。
可以说株江厂用短短的两年时间已经初步打通了船舶上下游的各个关键环节。
但却有一个至关重要的东西，株江厂始终没碰，那就是船用动力系统。
也正因为如此，虽然去年株江厂手上的船舶订单并不少，生产的质量也很出色,用户使用体验也非常良好，可年底一算账却发现，忙活了一整年，株江厂的船舶制造业最后账面盈利只有区区的200块人民币。
若是把其他杂七杂八的零碎成本加进去的话，还TM亏5600块人民币。
因为无论是渡轮还是2500吨的散装货船，所使用的都是联邦德国MTU公司生产的船用发动机。
性能上自然没的说，但也出奇的贵，以至于株江厂忙活了一整年，不过是给这几台金贵的发动机装了个能坐人，能装货的壳儿。
其相对价值相较于人家的发动机要低出好几倍，甚至是十几倍！
典型的吃力不好，白忙活！
正因为如此，在去年年度总结会上，温大伟就强调船用动力的重要性，并且发出了不要等，不要靠，关键东西还得自己来造的号召。
问题是口号喊得好，还得服从现实，年初上级的创汇指标一下来，相关的声音就小了,没办法4.6亿美元的指标可不是个小数，如果株江厂这个时候强行上吗船用动力，万一指标完不成，那责任可就大了。
可随着10.5亿美元的“特殊工业品”出口的尘埃落定，这个问题已经迎刃而解，所以船用动力的事情也就该提上日程。
只是火车需要车头带，株江厂有野心去在动力方面上下功夫，但也要有相关的领头人，偏偏株江厂在这方面实在是乏善可陈。
所以温大伟这次找范嘉航来，就是想问问他这边有没有好的人选，不管是挖也好，撬也罢，弄来几个，先把架子搭起来，总比什么都不做要强。
因此也就没那么多客套，直接说道：“主要还是在