其他的港岛航运公司高管都被这一幕给震住了，都一脸诧异的看着自家的执行副总裁，脑袋里更是一团的浆糊，什么是船体的数学放样？
然而高崇却顾不得周围同事异样的目光，从自己的座位上站起来，急步走到对面的讲解版前，扶着眼镜仔细盯着版上看了好一会儿，方才冲着温大伟问道：“你们这个算法是欧洲的Aotokon算法,还是美国的Viking系统？”
话音未落又摇了摇头，旋即自顾自的说道：“又都不像……应该是日本的Nasd算法吧？”
说完便看向温大伟，之前那种高人一等的目光不见了，剩下的只有对眼下事物的渴求。
温大伟呵呵一笑：“这是我们株江厂立时一年半的时间开发的最新算法，我们内部叫他‘高端’船舶数学放样法！”
“你们自己研发的核心算法？”
高崇闻言，本就睁圆的小眯缝眼再次不由自主的睁大,好像重新认识温大伟一样，上上下下打量了好几圈儿，这才不太肯定的追问了句：“真的是你们自己弄出来的？”
“不然我们的场地、人员和设备都到位了怎么还要等上半年才为你们的渡轮开工？实际上就是在等这套‘高端’船舶数学放样法！”
温大伟这话还真就没说错。
造船可不是拉起个场子说造就能造的，尤其是株江厂承接的还是港岛的渡轮和散装货轮的单子，就更不能马虎大意，不然自家的名声可能会砸掉不说，费了那么大劲转型造船的成果也将毁于一旦。
所以温大伟别看搞转型搞得很积极，可越到投产就越谨慎，哪怕是在技术上差一点儿也宁肯往后拖一拖也绝不硬着头皮去冒险。
船舶的放样便是如此。
这是一项涉及到船舶整体结构和材料用量的基础工序。
就好比是装葡萄酒的木制酒桶，需要一根根木制的辐条一个个拼凑起来一样，船舶的本质便是用各种各样板材一块一块的拼接而成的。
而不同部位需要什么样的板材就很有学问了。
平整的地方长方形、正方形、三角形、梯形、马蹄形的板材还好一些，若是船底的弧线处，船艏球鼻这类复杂曲面较多的地方该怎么办？
又该用怎么样形状的板材去拼接最节省材料，最节省工期同时也最节省成本呢？
这就涉及到各种不同板材的放样和拼接了。
通常的做法是按照准备建造的船舶做一个等比例缩比模型，然后在这个模型向上试验各种形状的板材，在通过一定比例放大到船舶可用的尺度，在进行下料、切割并开始建造。
这个过程看似简单，实则极其复杂，因为这其中的关键在于不是等比例模型的问题，开始对相关板材配置的经验。
毕竟在比例放大的过程中会出现很大的误差,这导致不同部位的板材不是多了一些，就是少了一块儿。
当然这还算好的，若是遇到某个关键部位的复杂曲面少了那么一大截，那就不是重新补一块的问题，而是有可能影响船舶的整体结构的大事情。
特别是实在军舰上往往就是在这么个不起眼的位置上就关乎着全舰的生存能力和抗沉性上。
这就好比是木桶，承载量的多少不取决于最高的那块木板，而是在最短的那个板子上的道理是一样的。
所以船舶放样这道工序不但重要而且关乎全局。
正因为如此，能够在船厂搞放样的无不是在这个行当里都快熬成精的资深老师傅或专家，因为只有他们才能够凭借多年扎实的实践经验将每一块板材用量计算精准，从而令舰船得意顺利开工并最终驰骋大海。
而这样的老师傅或资深专家那都是各船厂和研究单位里的宝，别说去挖人了，就是借调过来用两天原单位都不乐意。
没有这样的技术核心，哪怕株江厂人员、场地、设备全都到位了，也