是整个大自然重要的财产，甚至还能够活化一切坚固或不坚固的金属，这就使得蒸汽士兵有了存在的可能。
基于这些特性，欧罗巴人将其称为‘贤者之石’，“盖博拉宝石”，仅有毫无文化底蕴的美利坚红脖子，才会使用“赤煤块”这样粗鄙的称呼。
列车并不驶动，却依然喷吐着雾气，是因为车头中隐藏着整套的机动装置在运转着，为后面十一节车厢，提供着照明与热量。
这十一节钢铁车厢，便是中央铁路公司正式的白人雇员们，所居住的“露营列车”。
里面厨房、电报局、旅馆、商店、卧室一应俱全，甚至不次于白人们在旧金山的家，最多能够容纳五百人居住。
中央太平洋铁路公司派遣的施工负责人施特罗布尔，甚至将他的妻儿一起带了过来，住在专门为他准备的一节私人车厢里。
在华人劳工还悬吊在峭壁之上时，白人们已经休息，在金属色鲜明的机器中，被服务着。
蒸汽与钢铁，是文明社会的特征，在文明社会中，黄种人不是文明人。
…………
整个文明世界在新能源的催动下，大部分已经被蒸汽与钢铁所覆盖，但令人尴尬的是，被蒸汽与钢铁完全覆盖的，并不包括美洲大陆上新生的资本帝国，美利坚合众国。
崇山峻岭与浩瀚沙漠，成为了美利坚合众国东西部的隔阂。
东部密集的铁路网到密西西比河为止，寥廓的飞艇场也到密西西比河为止，没有铁路与飞艇连接，密西西比河以西的，旷远肥沃的西部地区，便处于一个相对独立的状态。
直到1862年，美利坚第十六任总统亚伯拉罕·林肯，签署了法桉，授权两大太平洋铁路公司共同修建横贯东西的太平洋铁路，尽管这一计划被突如其来的南北内战暂时打断，但两年前，内战结束，太平洋铁路的修建计划便立刻重启。
但令人担忧的是，有待开发的西部地区，尤其是六年前才加入美利坚联邦的内华达州，并没有成体系的铁轨系统，巨大的货运飞艇也无法在崇山峻岭中起降，大部分的蒸汽机械设备，都大过蒸汽列车本身，便都无法被铁轨运入太平洋铁路的施工地上。
没有各种蒸汽设备的辅助，太平洋铁路的建设进度慢的吓人。
直到负责建设萨克拉门托到犹他州的大盐湖地段的【中央太平洋铁路公司】，招募了足足一万五千名华人劳工，工程的建设才从加州首府萨克门托，来到了内华达州的塞拉岭。