平方米，整体设计产能为18万辆/年的产业园收为己有。
自游家的创始人李毅男心里那叫一个羡慕，奈何自游家的资金一直很紧，哪敢乱花钱。
十几个亿，对于蔚来等车企或许不多，但对连第一台车子还没造出来的自游家而言，必须一分钱掰成两半花。
即使再不爽，也只能捏鼻子去找之前被他看不上眼的北汽新能源常州工厂。
相比较大乘生产基地，北汽工厂年产量只有5万辆，根本不在一个量级上面。
事实上，18亿收购大乘生产基地，还真的不算贵。
此前，市场对其评估价格也在28亿左右，但经过两次流拍，最后还是被当地一家国资公司以15.51亿的价格竞拍得手。
拿下大乘生产基地，徐绍基也算是心满意足了。
加上汉腾工厂，总共年产能将达到53万辆。
对眼下的蒹葭来说，绝对绰绰有余，甚至很长时间内，都不需要为了产能发愁。
毕竟，一款车子从立项到交付，最快也要一两年的时间。
就像蔚来，第一款量产车型ES8，只用了两年不到，速度快的惊人。
但最后不也因为质量问题，选择延迟交付，结果让外界凭白增加不少质疑声音。
交付之后，就陆续出现多起自燃现象，瞬间让蔚来的口碑岌岌可危。
即使后来及时补救，宣布召回部分问题汽车并免费更换电池包。
但作为一个新兴汽车品牌，那次事件让其在消费者心目中减分不少。
蒹葭和蔚来差不多，都是从无到有。
但不一样的，大老板沈浩很有钱，而且并不要求蒹葭尽快盈利，所以徐绍基有的是时间带领团队精工出细活。
至于定价，蒹葭肯定不能和那些十几万的新能源车型抢市场，简直拉低自己档次。
但太高，百万级的，你也卖不出销量。
30万到50万的区间，和特斯拉，蔚来，理想等车企硬碰硬。
SJ6，作为蒹葭首款量产SUV，定价40万到60万，算是入门级豪华车领域。
续航方面，系统有提供相应技术，除了死贵，但确实很有吸引力。
很多新能源车企还做不到的长续航，正是因为当今还没有哪家公司能攻克固态电池技术的难关。
但系统拿出一家名叫Super Power的能源公司，这家公司主攻的就是固态电池技术。
现在市面上，还没有真正研发固态电池的企业，就算是欧美等国家，都只能对这个技术望而生叹。
电动车最大的技术瓶颈，莫过于电池容量过低带来的里程问题。
决定电池容量的核心是电芯，电芯的能量密度用wh/kg来衡量，就是每公斤的电芯能够产生多大功率的能量。
单体电芯能量密度150wh/kg代表的意义就是，每公斤电芯可以产生0.15度的能量。
目前国内轿车市场最受欢迎的几款车型——特斯拉Model 3、比亚迪汉、以及小鹏P7，电池容量分别最高达到77 kh，续航里程则最高分别达到668 km、605 km以及706km。
而电动车要想完全取代燃油车，电池系统的能量密度至少要翻一倍，从目前普遍的160wh/kg提高到400wh/kg。
这个指标意味着600km的续航，80度电，总重200kg左右，比现有的（大约450-550kg）轻一半。
不夸张的说，拥有这样技术的公司，绝对会被无数风投公司疯抢，特斯拉等新能源车企恨不得跪地下求着合作。
即使业界头部企业宁德时代，也只敢说到2030年，才有希望彻底攻克固态电池技术。
而这家公司的标价，则是丧心病狂的100亿美金！
说实话，这个价格一点都