为强劲的对手。一家企业，想要长久的发展下去，不必在乎一时得失；那将毫无意义。”
“因此我对波音工程师还是很满意，至少他们出色的完成了公司交给的任务。但是我又对他们不满意，市场动态的把控，整个波音都已经落伍；当然包括我自己。”
“好在还不晚，留给了我们足够的改正时间。随着国际原油价格上涨；降低油耗，增加载客必然是未来飞机制造公司，需要思考的问题。波音公司作为行业龙头企业，自然也会加大该领域投入。”
“至于你说会不会研发载客更多的飞机，这个毋庸置疑。其实波音早就已经拥有成熟机型，甚至原型机已经建造完毕。只是因为前些年技术不是很成熟，加上生产成本过高；没有推广而已。”
“但是最近几年，新技术层出不穷。成本与技术，在也不是限制超大客机研发的主要因素。而且此次巴黎航展，给了我们绝对信心，市场还是很认可这种超大客机。”
“展会结束之后，波音747x项目，就会被从新启动；相信下次航展，必然能够同大家见面。”
“至于你说的航空发动机，我想以美国公司的技术储备，研发出来还是没有任何问题。即使短时间内研发不出来，我们也会向黑云集团申请购买；不过我想这种事情发生的概率不会很大！航空工业想要发展，不是技术封锁，而是在与不断交流与分享。”
“包子轩先生作为航空动力的顶级工程师，也希望研发出的产品，服务更多民众。”
听到威廉-冯-斯提耳曼的回答，所有人都感觉很有道理。波音公司，那可是世界上技术储备最为雄厚的民用航空霸主，怎么可能没有超大客机项目。
世人都清楚1980年代，美国航空航天工业的职工总数有119万；其中从事研究和设计的科学家和工程师近9万人。飞机制造大企业有10多家，主要有通用动力公司、罗克韦尔国际公司、波音公司、麦克唐纳-道格拉斯公司、洛克希德公司、格鲁门公司、诺斯洛普公司等。
大型航空发动机制造公司也有两家：普拉特-惠特尼公司和通用电气公司。大公司一般以设计、总装为主，零部件分别由转包商和成品供应商提供。
美国航空研究和技术开发工作是由政府机构、军队研究机构、公司技术发展部门和大学等几支力量结合起来进行的；任务各有侧重。
1965～1975年航空航天研究发展费用平均每年约50亿美元，占全国研究发展费用的30％左右。美国拥有世界上规模最大、门类最全的航空科研设施。至70年代末，各类风洞有149个、结构试验设备75个、喷气发动机试验设备129个、飞行模拟设施49个。
这一切的一切，都昭示着美国航空工业的强大。而且这还只是官方爆出的资料，还有很多秘密科研项目不被外人知晓。
黑云集团虽然率先研发出三转子发动机，但那只是一个天才的灵光闪现，根本不能说明什么。美国可以拥有强大的航空工业基础，而且有庞大的从业人员。单单这点，全世界都会羡慕。因此当威廉-冯-斯提耳曼提出，波音重启747x项目；航空发动机没有任何问题后，所有人还是愿意相信。
有付出虽然不一定有回报，但是没有付出，肯定得不到任何回报。美国可是举全国之力，投入到航空领域，想要发展不起来都困难。
加上有现成技术可以借鉴，如果这都生产不出来推力达到400千牛的发动机；那么普惠和通用动力，可就太让人失望。
同时斯提耳曼大少也没有把话说死，当波音公司提出向黑云集团购买航空发动机的意向后。包子轩也不会拒绝，更要考虑拒绝的后果，能否承担得起！