间，也就是无稽之谈了。
“还有问题吗？”秦少游继续问道。
“还有汽车的线束问题，如果我们搞模块化的话，那么，汽车的线束是否也要统一？”卡尔继续问道。
在汽车刚刚制造出来的时候，这种问题不需要考虑，就连灯光还用什么煤气灯来照呢，根本就没有什么电路，汽油机的点火线路，自己循环就行了，驾驶室里面没有一个按钮。
但是，随着技术的发展，汽车内部的电路也越来越复杂，转向灯，刹车灯，雾灯，雨刷什么，线束越来越大，毕竟，一个灯光，就需要一根线，这还是在整车搭铁当做一根线的基础上的。
到了现在，高档的汽车里面，线束就更粗了，有电动升降玻璃，有电动折叠和调节的后视镜，甚至还有电动座椅。
这也就意味着，里面的线束越来越粗。
现在，他们要搞模块化，这线束的问题怎么解决？能用统一的模块化线束吗？
以前秦少游刚刚和卡尔介绍的时候，卡尔觉得眼前一亮，但是，当把这些东西都细化起来的时候，就会发现各种问题层出不穷。
“这个问题，也容易解决。”秦少游说道：“可以使用总线技术。”
“总线？”卡尔顿时就是一愣：“秦，你的知识渊博程度，让我敬佩，你怎么会知道这么多东西？”
每增加一种用电设备，就得增加专门的线路，这样，汽车的电路会越来越多，越来越庞大，如何才能解决这个问题？
那当然就是高科技总线技术了。
如果举一个例子的话，那就像是互联网，如果没有互联网的通信协议，那么，A电脑和B电脑通信，就得在AB电脑之间连一根线，如果再加入C电脑，就得在A和B，B和C之间继续连接线路，随着电脑的增多，这些线路会飞速增长。有了具体的协议，只要一根网线，就可以在彼此之间输送数据了。
为了解决汽车电气设备越来越多的问题，1986年，德国电气商博世公司首先开发出面向汽车的通信协议。通过ISO11898及ISO11519进行了标准化，汽车上的各种电子设备只要通过这个总线，就能连接到一起。
具体来说，就拿打转向灯来说，需要从转向灯开关接三根线，一根是输入线，两根输出，一左一右。
这两根线再各分出两股，分别向前和向后（还可能有车门或者反光镜），这些线路将电流输送到转向灯灯泡上，通过搭铁形成回路，灯泡点亮。
对于车子的前面来说，除了有转向灯，还有大灯、小灯、雾灯，双闪等等，每一个灯光，都需要一根线路，这样，就需要一捆粗粗的线路才行。
如果用了总线技术呢？
给前面的，就两根线，一根是电源，通到各个用电器上，一根是总线的传输线路，这个传输线路，连通着各个灯光的控制器。打开转向开关，那这个开关就向总线发送一个信号，信号传达到位之后，转向灯控制器动作，控制电路接通。
这有什么好处？
比如说，如果有人忘记开转向灯就打方向盘了，那么，系统检测到了方向盘已经开始转动角度，就可以自动控制转向灯的开启，虽然不符合交通法规提前打转向灯的要求，但是好歹也是亡羊补牢。
再比如，如果车子碰撞了，那么，系统就会自动接通双闪灯的电路，提醒后面的车辆。
所以，总线技术是高科技产品，会给用户带来很大的方便，到了后期，甚至还能控制更多，比如说电动助力的方向盘，你没打转向灯就给改变方向，总线可以传出信号，再把方向盘给改回来。
卡尔无比的兴奋，他们百思不得姐的问题，在秦少游这里，都被轻轻松松的解决了。这个报告也就可以尽快完成了。
“好了，又解决了，接着说下一个。”
秦少游很着急啊！他期待着赶紧把两百