变速箱项目，属于汽车设计所的一个新的研究项目，王向阳去国外深造了两年，几个月前才从国外回来，然后就决定要大干一场了，他带着这些人，组成了一个新的研发团队,决定向高端挺进。
但是，秦少游给他们泼了一瓢冷水。
at变速箱的路线都被堵死了，所以，现在再研究at变速箱，并不是明智的选择。看着在场的这些人是干实事的，那秦少游也就要给他们指点一条路了。
没错，就是指点,秦少游拥有后世几十年的经验,高屋建瓴,现在，是在指点他们。
“换一条技术路线？”王向阳望着秦少游：“换什么技术路线？是cvt吗？”
at变速箱已经有几十年的历史了，最早的甚至要到追溯到1908年，当时的通用汽车就搞出来了一款有两个速比的自动变速箱，也就是2at，虽然有些原始，但是毕竟还装车使用了。后来在二战前，坦克手们开坦克经常憋死火，通用的工程师们就把这种自动变速箱弄到了坦克上，随便开吧，反正有液力变矩器缓冲，不用担心出问题。
在二战中，德国人的虎式坦克，也大量使用了自动变速箱，甚至通过双流传动系统,具备了原地转向能力。到了二战结束之后,自动变速箱的技术其实就已经成熟了。
发展到现在，市场上的at变速箱，走的都是最佳路线，想要换一条路线，哪里有那么容易的？
cvt变速箱，用的是一条钢带，通过两边锥形轮的半径变换，来实现连续可变的速比，最早从1910年就在英国的摩托车上使用了，发展到现在，也算是有了一定的市场了。
女技术员摇头：“我们要搞的是高端的变速箱，cvt通过摩擦来传递动力，就意味着它不能承受太大的扭矩，也容易打滑，不能给人以高端的感受。”
cvt的优点是结构简单，平顺，省油，缺点就是不能承受大扭矩，所以,秦少游如果让他们换cvt的技术路线的话,他们是抱着怀疑的态度的。
“当然不是这种结构。”
“那是什么？”女技术员有些好奇了：“除了at和cvt，还有能有什么？难道你要让我们直接在手动变速箱的机构上增加一套自动换挡机构？这种变速箱，顿挫严重，在商用车上使用还差不多，在我们的乘用车上，绝对不能用这种变速箱来糊弄客户！”
六十年代，先进国家的卡车，就有了自动离合器，除了在起步的时候还得用脚控制之外，其他的换挡，就不需要踩离合器了，在这个基础上，他们不断地优化程序，到了八十年代，国外的amt就去彻底去掉了离合器，起步也可以用电脑来控制了，现在，国外的高端卡车已经用这种amt变速箱了。
只不过，那种东西是商用车的，起步慢，换挡不频繁，要是用到乘用车上来，随时不断的加速减速，会让这种变速箱懵逼的。
“当然也不是。”
所有的人都有些懵，除了这些，还能有什么变速器？
“各位，你们听说过双离合变速箱吗？”秦少游问道。
秦少游抛出来了自己的方案。
要说最好的变速箱，非at莫属，有液力变矩器，换挡平顺，使用寿命长，几乎就是各种豪车的标配。
但是，at变速箱的专利技术都被国外掌握着，想要绕过去不容易，同时，由于液力变矩器会消耗动力，导致这种变速箱比较费油，所以，at变速箱会被慢慢地淘汰掉。
到了2020年，国内市场上的自动挡的乘用车，一半以上用的都是双离合，除了日系，从德系到美系到韩系到国产，双离合全面铺开，势头无人抵。甚至在“世界十佳变速箱”的排名里，有五款是双离合，爱信竟然没上榜。
（涡轮增压加双离合，不知道有多少人会喷，说什么dsg的死亡闪烁了，不过，那些是干式双离合的锅，湿式双