志雄被更木剑八脱口而出的词汇，拉扯的脑袋转不过来。难道在四天王拉面道店的交谈过程中，更木剑八的脑海里，就已经勾画出了这样一个规模宏大的企画方案……
志志雄不懂企业经营的事务。但是，他有一种预感，现在陷入泥潭的甲阳运输株式会社，在更木剑八手里会成为一家世界级超级企业。
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交通运输行业的重资产具备一定的独占性和稀缺性，那些先发优势的投入很难被追上。
航空业在任何国家都是受到严格管控的行业。
买货机和成立货运航空公司都要去审批，不是想买就能买，而且每年买的飞机的量还受到控制，这种超大额贸易都是政府主导进行的。
另外，货运航线更加珍贵，而且越早进入这个市场的公司，越能占据很多枢纽机场的黄金时刻。
関西国际空港。
正处于日本经济版图的中央腹地的位置，在这里建机场可以辐射全国。对提升服务能力和降低成本具有重要战略意义。
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建设一个属于自己的货运机场是成长为全球物流巨头的必经之路。
21世纪，全球目前只有三个国际货运机场，分别是美国的路易斯维尔和孟菲斯，德国的莱比锡。
其中路易斯维尔的属于UPS的，孟菲斯属于联邦快递的，莱比锡是属于DHL的。
这是国际物流巨头们的必修课。
如果能成功完成関西国际空港的货运机场建设，再寻找机会拿下孟菲斯、莱比锡、路易斯维尔这三大国际货运机场中的任意一个。
甲阳运输株式会社就可以掌握国际货运市场，垄断“时效件”这个高附加值，物流细分行业的巨额利润。
更木剑八打算，未来要继续增大投入，把先发优势进一步扩大，通过烧钱烧出一条护城河。
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当然，甲阳运输株式会社的这种自营模式，有着整个物流过程完全掌控、业务流程标准化、高运送效率、牢固的消费者口碑等优势。
但是缺点也很明显，那就是这种运维模式资产太重了，要砸很多很多钱才能做起来，买飞机买车队，成本很贵，而且没法实现快速扩张。
而加盟模式，通过把两端的揽件和派送外包，能够用轻资产的模式运行，这样花钱少，成本低，扩张快。
21世纪龍国の桐庐帮就是靠这种玩法，迅速起量，占据了快递市场超过半壁江山。
不过缺点就是稳定性差，加盟商要自负盈亏，肯定会怎么省成本怎么来，货来了不着急送，一车装满再走。
慢只是其次，服务质量也难以保证，野蛮装卸、暴力分拣更是家常便饭，一旦有了客诉就是互相踢皮球……
总之，如果用一句话来概括它们的本质，直营制的本质是以高成本来保证服务和时效，而加盟制的本质则是用低配的服务和时效来做到廉价。
中低端电商件市场实在是过于同质化，除了降价之外，没有其他办法。而且，在欧美、日本这种中高端市场，野蛮装卸、暴力分拣、客诉扯皮……全都是致命破绽。
更木剑八主要目标是日本、欧美这样的中高端市场，自营模式对于甲阳运输株式会社可谓是量身打造。
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回到东京的第二天，更木剑八拨通了釜ヶ崎劳动の联盟秘书长、江东区議长多本熊二的电话……