直等到柴油机和汽油机量产之后，才正式开始立项研发。
也就是天工十五年的时候，才正式成立相应的项目组。
这几种发动机中，最先完成的是“涡喷”，全称是“涡轮喷气发动机”，是结构最为简单的内燃式涡轮发动机。
结构上只有一个圆筒，圆筒中装着几层金属风扇叶子，中间安装用于燃料喷洒和点燃的结构。
点燃燃料之后，依靠燃气驱动风扇，向后猛烈的喷出，形成向前的驱动力。
油耗最高，瞬时性能最高，适合高空高速类型的战斗机。
然后是较为复杂的“涡扇”，全称是“涡轮风扇发动机”，在涡喷的筒外面再套上一个大筒，在大筒中再加一批风扇。
这种发动机不只是向后喷燃气了，同时也会让两层筒中间夹层的风扇旋转，额外提供一份推力。
油耗中等，性能中等，适合用于中低速的大中型运输机以及民航客机。
其次是涡扇极端化的产物“涡桨”，全称是“涡轮螺旋桨发动机”，将局限在筒内的复杂小风扇，变成外露的大风扇。
涡桨的特殊外姓，乍一看与传统的活塞式螺旋桨非常类似，但内部的驱动方式完全不同。
油耗最低，性能较低，适合中低速和中小型运输机和客机。
相比另外两个兄弟而言，涡桨属于“性能较低”的发动机，但是相比传统活塞式螺旋桨发动机而言，就是上位替代品了。
涡桨发动机问世后，功率密度很快就超过了活塞式发动机的两倍，相同功率下尺寸和重量缩小一半。
涡桨相比活塞在结构上大幅度简化，让故障率大幅度降低，维护性明显上升。
所以除了对功率极端不敏感，但是对油耗极端敏感的场景，涡轮螺旋桨都能够直接替代活塞式螺旋桨。
最后完成的是“涡轴”，全称是“涡轮轴发动机”，将给涡桨添加一个转向齿轮组，驱动与发动机本体平行的螺旋桨。
油耗中等，性能最低，通常用于驱动直升机，以及垂直起降飞机。
涡轴发动机是较为特殊的需求。
在攻关研发设计涡轮发动机的同时，工程院也在同步设计涡轮发动机驱动的飞机。
首先将旧的活塞式发动机驱动的飞机中，对性能有需求的都换成涡轮发动机，然后再设计专门的喷气式飞机。
再一边实验验证猜想，获取数据，一边继续优化调整最初的设计。
朱简烜的直接指导和要求下，设计和制造的工匠们持续努力了五年多，实现了几种基本成熟的典型喷气式飞机的量产。
首先是“前线战斗机”。
不过不是朱简烜前世认知中的“战斗机”，在功能上更接近前世那些具有少许空战能力的攻击机。
但是它们被这个世界的工匠和军人称为战斗机。
因为朱简烜持续四十年的揠苗助长，大明空军和海军航空兵相对其他国家而言，已经强大到宛如神明的级别了。
它们在这个世界上并没有实际的空战需求，它们的主要任务就是单方面输出和对地压制。
所以最重要的飞机是对地攻击机，而不是负责空中对抗的战斗机。甚至于他们根本就没有空中对抗的概念。
正式定型编号“新战一型”的这型飞机的外观，看上去与美国五十年代的a4天鹰攻击机非常类似。
因为朱简烜觉得机头进气很丑，所以采用了天鹰和96美洲狮类似的进气设计，进气口位于翅膀与机体的连接处。
飞机的各项参数也与天鹰非常接近，长度12米，翼展12米，最大速度每小时900公里，最大航程3000公里，最大载重量4000公斤。
这个新战一型，当然不是大明制造出来的第一架喷气式飞机。
在此之前其实造了一些类似德国二战的me262和ta183，以及类