“远航一号”的服役初期，龙国政府高调宣布了这艘船的详细性能参数和运营规划，立刻在全球航运市场引发了轩然大波。
“远航一号”的满载货运能力高达20万吨。在当时，漂亮国和欧洲国家主导的全球航运市场上，10万吨级货轮已经是最大的运输船只，而远航一号的运力几乎是这些船的两倍！
更重要的是，模块化设计让远航一号不仅可以运输矿石、煤炭等重型货物，还能够灵活调整布局，运输粮食、钢材乃至大型机械设备。
“这艘船的运力太夸张了！”一家欧洲航运公司的经理在看到远航一号的参数后，惊讶地说道，“它一次运输的货物，是我们现役货轮两趟甚至三趟才能完成的！”
因为模块化设计的高效建造和龙国自主研发的高效柴油主机，远航一号的燃油效率达到了惊人的水平。据龙国航运公司公布的数据，这艘船的每吨货物运输成本，比漂亮国和欧洲国家的货轮低了整整30%！
“30%！”一家漂亮国航运公司的高管在一次行业会议上听到这个数字时，几乎不敢相信自已的耳朵，“这意味着他们可以用更低的价格抢走我们所有的客户！”
远航一号不仅在运输过程中表现出色，在港口的装卸效率上同样令人瞠目结舌。模块化设计不仅体现在造船上，也延伸到了货仓布局。每个货仓模块都可以单独打开，同时进行装卸，极大缩短了港口停泊时间。
“我们的一艘货轮在港口需要装卸两到三天，而远航一号只需要不到一天的时间！”一名欧洲港口管理人员在接受采访时满脸震惊，“这不是一艘船，这是一台货运机器！”
漂亮国当时是全球航运市场的霸主，几家航运巨头公司几乎垄断了国际大宗货物运输。然而，远航一号的出现，直接撼动了他们的地位。
“这是一个巨大的威胁。”在漂亮国某大型航运公司的董事会上，Ceo约瑟夫·康纳一脸凝重地说道，“如果龙国继续投入类似的船只，我们的市场份额将不可避免地被侵蚀。”
一名高管皱着眉头分析道：“远航一号的运力和成本优势，意味着它可以用更低的价格提供服务。如果客户可以用30%的价格节省运输成本，他们为什么还要选择我们？”
更让漂亮国航运业恐惧的是，龙国政府已经宣布将在未来五年内建造至少五艘类似的模块化货轮。这种规模扩张的速度，远远超出了漂亮国的预期。
“他们的造船速度太快了！模块化设计让他们一年就能造出一艘，而我们要花三到四年！”一名高管愤怒地说道，“这根本不是公平竞争！”
相比漂亮国的霸主地位，欧洲航运业的公司本就处于劣势，远航一号的出现更是让他们雪上加霜。
“龙国的船只不仅运力大，运营成本低，还能快速装卸，这让我们的客户开始动摇了。”一家英国航运公司的高管在内部信件中写道，“我们已经有两个长期客户表示，正在考虑与龙国航运公司合作。”
法国的一家航运公司甚至直接召开新闻发布会，呼吁欧洲各国联合起来，共同制约龙国船只的扩张。
“如果我们不采取行动，欧洲航运业将在未来十年内彻底沦为龙国的附庸！”法国航运公司Ceo在发布会上痛斥道，“他们的远航一号是一艘怪物，它的每一个数据都在碾压我们！”
亚洲邻国的航运公司更是感受到了切肤之痛。
“我们刚刚购置了一批漂亮国的二手货轮，还没开始盈利，就被远航一号逼到了死角！”一家日本航运公司的总经理在内部会议上愤怒地说道，“他们的运力是我们的三倍，运输成本却只有我们的七成，我们怎么和他们竞争？”
韩国的一家小型航运公司甚至直接宣布破产，原因是“龙国的超大型货轮挤压了市场空间”。
“远航一号”的出现，不仅让航运公司感到恐惧