无可争议。电力机车与高效燃油机车的双重突破，为龙国铁路工业奠定了全新的技术基础。
站在试验铁路的尽头，看着两台崭新的机车并排停靠，陈平安轻轻叹了口气。
……
在铁路机车升级计划取得初步成功后，陈平安并没有因此停下脚步。
工业化的全面推进不仅需要高效的陆地运输，还需要强大的海运能力来支撑国内外贸易。
龙国的沿海地区虽然港口众多，但大多只能停靠中小型船只，远洋货轮几乎完全依赖进口，造船工业的落后已经成为外贸发展的最大短板。
“铁路和船舶是工业的两条动脉。铁路解决了国内物流，而远洋货轮则是连接世界的桥梁。”陈平安在工业部的一次会议上郑重说道，“如果我们不能打造自已的万吨级远洋货轮，工业化的成果早晚会被外部势力掐住脖子。”
于是，陈平安将目光投向了一个更大的目标——打造龙国第一艘万吨级远洋货轮。
第一步：规划船坞
制造万吨级货轮的第一步，就是建造一个能够承载大型船只建造的现代化船坞。然而，这一规划在当时的龙国无疑是一个堪比天方夜谭的任务。
陈平安带领团队查阅了大量资料，研究了漂亮国、欧洲等国家的现代化船坞设计，并结合龙国的实际情况和系统技术，提出了一个初步规划方案：
选址：沿海深水港
船坞必须建在沿海深水港，便于大型船只的进出，同时减少疏浚成本。
陈平安最终将目光锁定在东部沿海的一片滩涂地。这里地势开阔，水深适中，距离主要工业基地较近，拥有成为大型船坞的潜力。
干船坞设计：适应万吨货轮建造需求
船坞必须足够大，能够容纳超过150米长、20米宽的货轮船体。
采用分段式建造法，将巨大的船体分成多个模块，在船坞内分步组装，提升建造效率。
干船坞底部需要铺设高强度的混凝土基础，以承受万吨级货轮的重量。