是为了避免这种事情的发生。”
车厢总体载重不变的情况下，要做到稳定浮空，要么增加室温超导符合材料的用量占比，要么就通过磁轨增加电磁场的强度。
铺设地面磁轨就是为了减少室温超导材料的用量，通过磁轨增强磁场来弥补，从而让车厢也能浮空行驶。
但增加磁场强度也是有上限的，上限就是对人体影响的下限，不能危害到人体健康。同时满足这两个要求，那么空铁的浮空高度就有限，无法做到像蓝星世界那样动不动就浮空千米的夸张高度。
这其中涉及到了一些物理定律，磁场强度与距离成反比关系，即随着距离的增加呈立方衰减。
换句话说，空铁的高度越高，离地面磁轨的距离越大，磁场强度会随着距离的增加迅速衰减，也就难以支撑空铁车厢浮空，空铁列车的浮空高度不会超过垂直地面三十米的高度。
超过了这个高度，并且还想要稳定浮空状态，在不增加磁场强度的情况下，就只能增加室温超导材料的占比。
不过三十米的垂直高度满足当下的需求是肯定够用了，完全可以开辟出三条垂直浮空车道。
而这样的垂直高度如果铺设在车道上，肯定会给地面行驶的车辆司机造成巨大的压迫感和心理压力，所以不能铺设在车道主干路上方，而是要与地面车道错开，减少地面车辆司机的心理压力。
把磁轨铺设在绿化带位置就是当前最经济、最合适的选择方案。
这时，有一位领导不由得说道：“人怎么上下车呢？”
闻言，萧宇微笑着解释：“这个更很简单，比如横穿马路的天桥人行道，在每一个站点设置一个横穿马路的进出站口，人们从马路两边人行道进出站点，等于是把天桥人行道变成了空铁分站点，下面车辆在道路正常穿行互不影响，空铁列车在中间进入站点内接送乘员。”
众人一听，都不由得恍然点了点头。
萧宇补充说道：“至于这些分布在城市主干道的进出口分站点，交给专业的建筑设计师去设计符合城市审美的建筑出来就行了。”
市一把手领导看向萧宇如是说道：“成本再怎么降低，恐怕也比地铁要高的吧？”
萧宇点了点头坦言：“确实，大概率是地铁的1.5倍到2倍左右。”
与会的一众领导听了微微吃了一惊，有人不禁道：“还是有点贵啊。”
萧宇闻言微笑着说：“的确还是贵了点儿，但我们临州市现在的财政底子是支撑得起的，关键是我们敢尝天下先，将会成为临州市的一张明信片，对城市知名度的提升大有助益。”
顿了片刻，萧宇道：“全局来看，能带动低空经济的蓬勃发展，让临州市走在所有人前面，成为全世界独一无二的科幻级都市。”
众人也暗暗的点头，搞好了肯定是一笔非常亮眼的政绩，大家都能进步。
……
(本章完)
第152章 搞好了大家都能进步】
现在的地铁车厢，一节的价格大约是在500万到800万元人民币区间，一节车厢的重量大约是35吨左右，如果一列地铁有10节车厢，那就是350吨的重量。
要是按照20%的室温超导复合材料占比计算，10节车厢的空铁列车就需要用到70吨室温超导复合材料，这种材料现在萧宇报的价格是8个亿，等于一列10节车厢的空铁价格，光是室温超导材料的支出就要560亿人民币的天文数字。
如此夸张的成本毫无意外是承受不了的，相对而言，铺设磁轨简直不要太便宜，而且还是算上了磁轨的电费支出。
当然，如果空铁车厢设计超导悬浮，整体重量肯定会大幅降低，还会使用更多轻便的材料，减轻车厢的整体重量，这也是降低成本的一个重要手段，用航空材料都显得划算。
磁轨的铺设成本大体