拉瓜运河，不如直接通过陆上的铁路，直接抵达大西洋。
当然，选择陆路的终究还是少数企业，多数企业，除了那些在龙江建厂的，大多数还是会选择去尼加拉瓜运河。
不是因为陆地运输不好，恰恰相反，陆地运输，尤其是铁路运输的安全性更是要远超波涛汹涌的海上运输。
但为什么依旧还有很多企业选择风险更高的海运，而不是安全性最高的陆运，这其中最主要的原因就是“成本”。
陆地运输的成本是要远远超过海上运输的，这一点是很多企业之所以选择海运，最根本的原因。
其实哪怕是后世，海运的优势从来都不是什么港对港的链接，什么一体化的集装箱，而是成本，成本是海运之所以能够统治世界贸易的，最关键的因素。
这一点从当初尼加拉瓜运河开建之初，龙江地区就看出来了，所以这些年龙江主要把精力放在“地方化”上。
所谓地方化，其实就是地方生产，地方出售，而如果放在龙江，那就是龙江生产，龙江出口。
主打的就是将龙江的优势最大化。
而第三大城市，其实不是汉国的西京，而是美利坚合众国的纽约。
整个纽约，其实就是一个充满投机诱惑的“金山”，就像纽约市场所说的那样：
“金山不敢干的，我们都敢干，金山干不到的，我们也能干！！”
虽然听起来有些嚣张，但其实这就是现实。
因为国家的因素，以及历史的影响，纽约确确实实比金山，甚至是西京，更适合干那些看起来不是那么“正规”的生意。
而这些不正规的生意，虽然在战前就有了，甚至还诞生了“华尔街”这样一个未来金融行业的象征。
但是自从战争结束后，虽然华尔街还能够做那些看起来有些“灰暗”的生意，但是不择手段的程度明显小了不少，虽然还是不择手段，但很显然，自从美利坚“有主”后，连华尔街的服务态度都好了很多。
而这一切都来自于汉国某些势力的监督，监督美利坚合众国走上正路，只不过在走正路的过程中，要定期交一部分学费罢了。
而第五座城市其实就是汉国的西京，整个西京的总人口，按照最新的统计是二百五十三万人，虽然有所增长，但明显不如已经突破三百万的金山，甚至连纽约的二百七十万也比不上。
之所以会出现这样的原因，不是因为汉国没有人了，恰恰相反，每年这么多移民，西京的人口，实际上是增长很快的。
但到了龙武二十七年，却开始以每年十万的规模走下坡路，最根本的原因就是汉国内阁发布的“西京户籍统计”。
在这个“统计计划”中，凡是没有西京人口，或者没有住满五年的人，除了一些特殊人才，以及一部分所需要的劳动力，大多数都被以各种要求离开西京，前往其他城市。
之所以会发生这样的事情，最根本的一个原因就是汉国对首都的定义，在汉国内阁最新的定义中，首都地区的人口应该尽可能控制在二百万人以下，最好一直保持二百万这个水平不动。
只不过指望人口不动是不可能的，毕竟这人本来就是流动的，而且还会出现“人老病死”。
所以在控制人口的同时，西京还发布了，有关于人口引进的条件，如果摊开这份人口引进条件，基本就是一个赤裸裸的精英人口引进指南。
按照这里面的计划，未来西京的外来人口，将拥有两种，一种是拿到工作证的“暂住人口”，他们只有满五年，且满额缴税后，才能获得西京的户口。
第二种其实就是所谓的“精英人口”，这部分人口在整个西京二百五十多