就在第二天，通用运输型直十又顺利完成了首飞任务，直升机所和昌飞都成为了欢乐的海洋！
随着直十系列顺利完成首飞，接下来直十家族也会很快量产，服役，并且发展出各种类型的衍生型号，这个家族也将越来越大！
时间进入二月份，航母工程的配套项目，舰载固定翼预警机KJ500预警机，也完成了全面的详细设计，即将进行评审工作！
KJ500不仅是种花家第一款空中预警机，同时也是第一款舰载预警机，所以说它是非常重要的，各项指标直接瞄准了E2C鹰眼预预警机来的。
总师单位是六零七所，秦奋所在的单位，当然现在秦奋的工作关系已经到了航空工业集团总部，但在六零七所还兼任着职务。
所以KJ500预警机的设计，也是在秦奋的技术支持下完成的。
评审会就在六零七所召开，吴天明所长和诸总师为此早就做好了准备，领导和专家们一来，就感受到了六零七所工作效率之高。
领导和专家们很清楚，六零七所因为有了秦奋，所以这几年来出的成果真不少，先进的机载火控雷达，已经做到了世界领先，现在甚至开始搞相控阵机载雷达了。
而KJ500舰载预警机，设计也必定会很先进。
大家都充满了期待。
因为舰载预警机那就相当于是航母最重要的一双千里眼，顺风耳了，是力量倍增器，没有舰载预警机的航母是不完善的，战斗力是不行的。
这次KJ500舰载预警机的评审，海军的领导就来了两位，级别很高。
评审会一开始军方领导就作了非常重要的讲话，高层对KJ500预警机非常重视，要求一定要如期完成研制任务，不能够影响航母工程的整体进程，所以这次评审，不但要严格进行，而且评审通过后，也尽快开始进行原型机的试制工作。
接下来航空工业集团领导，以及吴天明，秦奋也都发了言。
随后评审正式开始了，舰载预警机与陆基的预警机有一个很大的不同，也是难点，那就是它要满足上舰的要求，那结构设计就大不一样，要加强，而且还要适应海上的盐雾等恶劣环境。
因为结构设计有问题，导致严重事故的案例是很多的，就算是陆基飞机也是如此，比如说当年的彗星客机。
KJ500舰载机的载机是由六零三所负责的，采用了先进的损伤容限设计思想，机身上有不少的部件采用了复合材料，这样可以大大增加使用寿命，而且减轻了重量，在这方面KJ500比E2C鹰眼还要先进。
经过专家组连续两日的评审，KJ500预警机的详细设计获得通过，专家们的评价很高，无论是载机平台，还是预警雷达系统，都达到世界一流水平了。
秦奋也非常高兴，在总结交流会上，秦奋还提出了下一代舰载预警机的构想，到时候或许可以采用倾转旋翼机作为平台，这样一来预警机不仅能够上航母，甚至还能上两栖舰了。
当然除了载机平台要更新换代以外，机载雷达那也是要升级的，下一代舰载预警机将采用先进的有源相控阵雷达，比现在的机械扫描雷达更有优势！因为相控阵雷达，它的盘子可以不旋转了，做成三面阵。
甚至还有可能采用共形天线技术，也就是贴片式的，把圆盘取消以后，预警机更为简洁，气动影响非常小，几乎对载机平台的飞行性能不产生影响。
当然这样的设计也有很多种，像E737预警机采用的是竖板式雷达，瑞典的萨博预警机采用了平衡木，费尔康更是直接采用共形技术。
对于个头较小的舰载预警机来说，如果采用了新一代的预警雷达技术，那么性能会进一步提升。
它不仅能够发现普通的目标，还对隐身目标有很好的探测能力。
听了秦奋的介绍，领导专家们都非