现在种花家航空工业开始全面的井喷了，新机型和发动机纷纷立项开始研制，但是对于老飞机的改造，也没有完全停下来。
运七飞机和运八飞机，都还有一定的改进价值，所以在这样的情况下，为运七和运八改进，当然也是为了新型涡桨支线客机，以及未来的涡桨公务机，舰载预警机配套的动力，涡桨七发动机，又要立项开始研制了。
涡桨七发动机，是一款功率范围在三千五百千瓦到四千五百千瓦的涡桨发动机，功率与T56涡桨发动机相当。
要知道T56涡桨发动机，是艾利逊公司在一九五四年量产的一款涡桨发动机，非常的经典，也在不断的改进，它最早是为C130大力神运输机配套的动力，后来也成为了不少飞机的动力。
T56涡桨发动机，比起种花家仿制鹅毛来的涡桨五和涡桨六发动机，可先进多了，比如说E2C用的T56-A-425涡桨发动机，单台功率达到三千八百千瓦，重量仅八百八十公斤，而到了T56-A-427A型，功率更是达到了四千四百千瓦，当然它的限制使用功率在三千九百千瓦，而涡桨六发动机，只有三千一百二十四千瓦，重量却达到一千二百公斤，油耗也不在一个级别上。
涡桨六发动机，是在六七十年代，以鹅毛的AH一20M涡桨发动机为原型仿制而来，当时可是没有任何技术资料，完全靠测绘出来的，所以性能可想而知。
在八十年代初，涡桨六发动机开始改进，但即便如此，最大功率也只提高到三千三百千瓦，所以运八飞机的性能也一直受到动力的制约。
涡桨五就更不用说了，性能还要差。
现在涡桨七发动机，将会全面的取代涡桨五和涡桨六发动机，成为运七和运八改进型号的动力。
当然运七和运八飞机的改进，也将是脱胎换骨式的改进，否则就没有太大的意义了。
涡桨七发动机，仍然由涡桨六发动机的研制生产单位，位于朱州的南方动力负责，只不过总体设计工作，仍然还是由秦奋来搞定，秦奋被上级任命为涡桨七发动机名誉总师和技术顾问，参与涡桨七研制工作。
涡桨七发动机，可以说也是非常重要的一款发动机了。
总体设计指标也是瞄准T56-A-427A型来的，发动机重量控制在八百五十公斤以内，最大功率四千五百千瓦，低功率版达到三千五百千瓦。
秦奋刚刚参加完涡扇十三发动机的详细设计评审，就马不停蹄的来到了朱州南方动力，设计方案他早就准备好了，涡桨七发动机一定要在二十年内保持领先，这是毫无疑问的。
来到立项会现场，不少的领导和专家看到秦奋来了，都纷纷的上来跟秦奋握手打招呼。
可以说现在秦奋走到哪里，都是全场焦点。
会议开始，首先还是军方手长讲话。
手长面带着微笑，沉声讲道：“同志们，今天是咱们涡桨七发动机立项的好日子，相信大家都很清楚，我们为什么要搞涡桨七这个新型号，而不继续改进涡桨六了呢？这是因为涡桨六发动机，涡桨五发动机，它是测绘仿制的型号，不仅本身设计落后于这个时代，而且有些固有的设计是改不了的，比如说自由涡轮结构，涡桨六没法装上去，所以还不如重新设计研制新发。所以我们的涡桨七发动机，在性能指标和设计理念方面，要比世界上最好的中等功率涡桨发动机T56还要先进，具体怎么个先进，待会儿将会由涡桨七发动机名誉总师，技术顾问秦奋同志来讲。”
手长的讲话很简短，核心的意思无非就是大家一定要搞秦总师的要求，齐心协力的把涡桨七发动机研制成功，让它成为国产多型新飞机和运七运八改的可靠国产动力。
领导们讲得大家都热血澎湃了，可以说涡桨发动机，虽然看起来没有涡扇发动机那么重要，但实则不然，它还是非常