首先，园区没有电，不久就在电力局的关心下，半年的时间，在罗山路上建起一个220千伏的高压电站。
后来，又在市里的全力支持下，邮电局半年工夫临时搭建起一个通信站，将电话线引进了李江。
有了水，有了电，可是没有公交车，交通不方便。园区班子设想，李江既然是高科技园区，起码要有到沪上知名高校复旦和交大的两条公交线。正好副市长来李江现场办公，于是向他反映了这个问题。他立刻批示公用局帮忙解决这两条线路的问题，也就是后来的大桥五线和大桥六线。
去年底，一条六车道的龙东大道终于建成了，而且地下管道俱全。这是李江的第一条交通干线，为园区的起飞提供了有利条件。
“三通一平”和交通线的引进，为张江的招商引资打下了良好基础。
一直到现在李江高科技开发园区办公楼造好正式搬迁入驻，李江员工们更是大受鼓舞。
后来，建设地铁二号线的时候，按照最早的规划设计，原本终点站只到龙阳路，不经过李江。
这怎么行？于是园区领导再次求助副市长。副市长了解情况后，经市政府讨论，最终同意二号线造好后再延伸。
三年后，二号线延伸段终于进入李江高科技园区，李江就此拥有了一条轨交大动脉。从此，每天李江高科地铁站人头攒动，放眼望去，进进出出都是年轻人。
这是李江的未来和希望。当然了，这些也都是后话。
当然，还远远不仅于此。
正所谓，“老大难，老大难，老大来了就不难。”
-------，终借得东方，李江园区就此顺势而起。
有了这些作为基础，接下来，李江园区就到了一个个解决面临的三大困难的时刻了。
兵马未动，粮草先行。
首先解决的就是资金问题。
最早辰光，园区没有钱，存量资金最多只能维持两个月的运转。
情急之下，吴主任想了一个紧急办法，给市委SJ和市长写信，表示希望拿前期预开发还剩下的2平方公里的土地去银行贷款，抵押2亿元。
不过，紧急信虽然是写了，但到底能不能行，实际上吴主任当时心里也很忐忑。
要知道，这时候国家以整顿金融秩序为重，控制投资规模，银行本身的额度都没有，借款非常紧张。
没想到，两位大领导收到信后，立即批示人民银行上海分行，让协调四大银行落实解决资金。
最终工行、农行、建行、中国银行四大银行浦东分行的行长来李江考察后，同意每家银行贷给李江5000万，李江为每家银行抵押0.5平方公里的土地。
很快，2亿资金到位，像给李江打了一针强心剂，救活了李江。
园区立刻将钱投在龙东大道的开发上，还清了早期开发龙东大道的欠款。
第一件困难得到初步解决，接下来就是面对第二件困难。
没有地怎么办？
想来想去，园区决定依据市政府关于拿到土地以后不动土、不招商的可以收回的文件精神，要回早期4个公司拿走的4块地。
为了收回这2平方公里的土地，园区势必会得罪很多人。
但是当时的情形就是，园区上下横下一条心，非做不可！
知道这将是一场艰苦的战斗。但是，收回的过程还是遇到了难以想象的阻力和压力，甚至惊动了中央领导。
事情的过程是这样的。
李江园区首先向源信公司提出了这个要求，加拿大方马上就向他们的ZONGL告状了。
去年九月，时任加拿大ZONGL访问中国时，在宴请议程中提出要谈谈李江源信事宜。国家领导并不知情李江土地的事情，打电话让上海市长赴京一起参加宴请，直接向对方解释。
市长也不明白李江有