喜事归喜事，不过有得必有失。除开学习和单位上的事情，最近的两个月也有一些事情给王建东留下有很多深深的遗憾。
主要有二。
一是在党校封闭式学习，按规定不能请假，他错过了去年10月23日浦杨大桥的开通典礼。
如果说开通典礼的错过，他还可以勉勉强强接受的话。接下来更让他郁闷的是，因为参加浦徐大桥前期工程的配套上的一些事宜，他出差去了南京一星期。
一般来说，一座大桥的建设，其中涉及到工程主体、建筑、通讯、勘察、配套等等多家设计、施工和供应单位。
可就是这一星期的时间，他完美地错过了老人家在年底对浦杨大桥的视察。
作为中国改革开放的总设计师，老人家始终关注着上海的建设，关注着浦东的开发，关注着黄浦江上正在建设的大桥。
后来王建东通过师傅，单位许许多多同事，还有书报资料了解，在91年至93年的三年内，老人家先后三次上跨江大桥视察。
第一次是91年2月18日，视察正在建设中的浦南大桥。这一次，王建东在现场有幸目睹和见证了那个荣光的时刻。
当时，老人家非常希望能到浦东去看看。但由于浦东段建设刚刚开始，条件比较差，浦南大桥正好是造在南码头的摆渡口，桥墩的两边都是煤场，风一刮都是煤灰，环境确实不太理想。所以只好请老人家到浦西工地上来视察大桥。后来老人家就站在浦南大桥浦西段，就在南码头的浮桥上看了一下。
早春二月的上海，还是冷风瑟瑟、寒意袭人。江边开阔处，更是风大浪高，寒风刺骨。
老人家不顾年事已高，兴致勃勃地站在那里观看大桥，并听取指挥部关于大桥的建设情况汇报，包括浦南大桥什么时候开工，什么时候完工，投资多少，进行得怎样，等等。
听汇报的过程中，老人家不时微笑地点头。
这时，市里请老人家给浦南大桥题字。没想到，老人家爽快地答应下来。一个多月后，指挥部接到市委办公厅电话，说是老人家给南浦大桥的题字已经写好了，让赶紧去拿。
第二次是前年2月7日。那时浦南大桥已经建成，通车不久。
老人家在主桥上从汽车上下来，走到浦南大桥桥面。看得出来，他很关心大桥建设情况。
总指挥告诉老人家：“您给我们浦南大桥的题字，我们已经挂在桥上了，每个字有14平方米大呢！您现在站的桥面离开黄浦江江面有58米啦！”
老人家接着问道：“这座桥是不是世界第一啊？”
总指挥说：“不是第一，是世界第三。第一在加拿大，跨度是465米；第二在印度的加尔各答，跨度是457米；我们是423米，是老三。”
老人家听了以后，没有吭声。当总指挥指给他看他为浦南大桥的题字时，他才哈哈笑了。
第三次上大桥视察就是不久前的去年12月13日。
那天风特别大，还下着蒙蒙细雨，气温降到0℃。老人家乘车来到完工不久的浦杨大桥主桥上。因为天气不好，加上小平同志已是90岁高龄，当时陪同的同志本来不想让老人家下车，想着在车上给老人家汇报一下浦杨大桥的建设情况就行了。
可是没想到，老人家不顾风大雨寒，坚持下了车冒雨往桥当中走了二三十米。总指挥向老人家汇报：“您为浦杨大桥题的字也挂在桥上了，每个字大小也是14平方米。”
当老人家往回走时，总指挥开始向老人家详细介绍大桥的建设情况：“您现在站在的桥面离开江面62米了，浦杨大桥比浦南大桥更高，规模要比浦南大桥大42%，质量比浦南大桥还要好，而且浦杨大桥是当今世界上同类型斜拉桥的第一了！”
听到这里，老人家非常非常激动，紧紧地握着总指挥的手说：“要感谢参加大