相当数量经济学家说，欧美老百姓享受的一个世纪高福利高品质生活，就建立在汽车产业上。
汽车产业体系庞大繁杂，包罗万象，集近现代工业之精华，其覆盖面远远超过另一个工业巨无霸，即大飞机。
以阳泽、泉泽、遥泽三市为例，经济繁荣很大程度也与率先加入到汽车产业链有关，当初七泽省正府有指导性分工：
阳泽主要负责汽车半导体产业链，上游芯片设计、晶圆代工、封装检测；中游集成电路、分立器件、传感器、光电子；下游雷达、电控单元、整车控制器等；
泉泽主要负责汽车发动机；变速箱；传动、制动、行走系配件；电气仪表等方面生产；
遥泽主要负责汽车降震减噪材料、轮胎、玻璃、格栅、密封材料等方面生产——
看似抵不上阳泽、泉泽承揽产业高大上，实质随便捡一样衡泽举全市之力都吃不下来，以最简单的格栅制造为例，上游产业包括塑料粒子、涂料、模具加工制造、检具加工制造；中游才是格栅主料生产加工；下游更涉及到载重汽车、工程机械车、农林车、工业车、特种车等不同方向。
三市汽车产业链的分布与分工，都以先行一步蓬勃发展的民营企业为基础，一方面船小好掉头，敢于在市场经济浪潮中大胆试错；另一方面机制灵活，大量吸引招揽高科技人才并予以高薪重酬，从而为占据汽车主导产业即整车制造的央企、国企提供强有力支撑。
这种遍地开花、四处结果的中下游汽车产业链经营模式，时至今日明显到了需要及时调整的阶段，因为后知后觉的中原、西南、东北等地方正府都不惜重金引进外资和技术，加入到汽车产业链的竞争当中，导致硝烟弥漫内耗严重，在技术没有明显优势的情况情况下只能靠拚命杀价在市场杀出一条生路。
如何从根本上扭转困局，重新控制偌大的汽车产业市场份额？七泽省·委苏睿为首的省领导形成的思路就是整合合并，做大做强，对内分工明确、节约化运营，降本增效；对外增强整体竞争力和叫价能力，塑造品牌形象。
然而宏观战略落实到具体措施，面临的问题矛盾千头万绪，首先阳、泉、遥三市并没有严格按照省里指导意见进行分工，很多中小企业谁抢先下手谁做老大，故而存在相当多的交叉与重叠；其次每个地级市都希望自家产业强些，别家产业弱些，这样才能在供应链当中拥有更多话语权；最后家家有本难念的经，穿透到基层涉及各区县甚至镇、街道办切身利益，都想留住财神爷，都不愿把辛苦养大的孩子拱手相让。
况且还有一个最核心最关键的问题：围绕谁做大？
从乔大超笼统模糊的阐述来看，可能倾向“你一个我一个各得其所”策略，例如华桥区在玻璃制造加工方面优势明显，就以参股、合资方式成立玻璃制造集团，将永乐、合泉、高凤三区一县链条上中下游企业一网打尽；合泉主导生产汽车降震减噪材料，那么所有关联企业都归集到其旗下，这么做的好处当然显而易见即规模效应，也方便区县之间谈判。
坏处呢，地方正府有点拉郎配的意思，事实上有些中小企业就满足现状，不想拖家带口加入集团，受人管辖，而且凭什么自己好不容易积攒下的商脉被人家所用？同行冤家，一个圈子里挣钱难免上唇碰下唇，彼此间有些心结或恩怨都正常，突然间把饭砸了围在一口大锅边吃饭，这脸能拉得下来吗？
因此乔大超当面指示、苏睿又烧了把火之后，蓝京并没有急于动手，想多听取汽车产业链企业家的意见，到底走哪条路更易运作，又不会闹出种种妖蛾子。
毕竟，一直以来蓝京的想法都是除了国企改制必须主动作为之外，正府在工业条线的管理应该“懒”一点，别介入太