机场由投资人自行管理，我们政府这边只会负责航线的审批。
并且在一定时候，启德机场将只会作为私人飞机和直升机专用机场，主要为拥有私人飞机客户以及香江到葡京直升机航线服务。”
克索斯给出的条件可以说相当的诱人，欣建系真要是投资新机场，获得这些条件，别说投入运营，只要这消息传出去，国泰航空和鸿亚航空股价就会大跳水。
只是投资这样一座机场，耗费至少也要三百亿港币以上，而且李建辉还有一个担忧，那就是新机场投入运营之后，启德机场继续运营。
要知道启德机场可是在九龙城区，市民有选择的情况下，肯定会优先选择到启德机场，别说什么可能得安全隐患，这么多年来，香江市民早就习惯了。
一旦到时候政府这边保持双机场运营模式，那这笔投资就有些不划算了。
而且李建辉始终没有忘记，布莱恩政府不可能一直做主，一旦回归之后，那边只怕不太会愿意看到欣建系独资运营机场，对此行之有效的办法，那就是让启德机场继续运营下去，这样对方也有说辞，促进航空业公平竞争。
“克索斯先生，对于新机场投资我需要和高层研究一下。
而且我认为在新机场建立之后，启德机场也就完成了自身使命，也就没有了存在的必要，同时也能够避免可能出现的安全事故。
一旦新机场投入使用，我认为启德机场所有航班全部迁到新机场，启德机场则进行商业地产开发，不知你认为呢？”
克索斯没想到李建辉这么狠，这是想要彻底断绝启德机场对未来新机场可能造成的威胁，一旦启德机场用作地产开发，那么香江机场航班安排可就是欣建系说了算，国泰和鸿亚将没有丝毫的主动权，只要李建辉想，这两家航空公司很可能被打压破产。
只是克索斯现在显然不可能同意李建辉这意见，他之前提及启德机场后续用途，更多是托词而已，要不然也不会说一定时候了。
在布莱恩政府的设想中，一旦李建辉投资新机场，未来新机场将主要供以香江航空为首的星空联盟使用，这里面包含马来航空、星洲航空、国泰航空、中华航空、菲律宾航空、印尼航空、大韩航空、全日空、加拿大航空、英伦航空、澳洲航空、荷兰航空。
而启德机场则成为国泰航空和鸿亚航空的基地机场，同时也是其它航空公司在香江的业务机场。
只可惜李建辉却并不上钩，克索斯暂时也没有太好的办法，只能够回去再和布莱恩进行商议。
在推动欣建系乃至东华会进入更多涉及基础民生产业的同时，也给东华会树立足够的对手，以此来牵制东华会，避免其成为东华会的一言堂。