要说起战斗机和直升机使用的发动机，那其实还是有区别的，而且区别还不算小。
战斗机使用的是涡扇发动机，这种发动机的工作原理就是前端又不同等级的涡轮。
在工作时，大量的吸入空气，然后一部分空气，会通过压气机，走内涵道，送入到燃烧室。
燃烧之后再从喷口喷射出去。
另外一部分空气，则是走外涵道，直接喷射出去。
而战斗机，也正是靠着这两种喷射出去的气流，获得一个反作用力，从而在空中获得向前的动力。
而直升机就完全是另外一回事了。
直升机使用的是涡轴发动机，工作原理大概和涡扇发动机类似。
只不过因为直升机不需要像战斗机那样超快的速度，所以直升机的发动机的内涵道，设计和涡扇发动机不太一样。
因为直升机的内涵道，讲究的是改善气流气场的不均匀性，让空气能够在燃烧室里充分燃烧。
并且在还要设计多功能进气道，以避免空中的粉尘砂砾，进入到燃烧室，直接破坏燃烧室。
而且在涡轴发动机的尾部，还有一根输出轴，这根输出轴还链接着一根轴承。
而这根轴承的上方，链接的就是螺旋桨了。
这样涡轴发动机在工作，让直升机获得一个向前飞行的动力的同时，还会通过输出轴，来带动螺旋桨转动，让直升机获得一个向上的升力。
这就是涡轴发动机工作的原理了！
而如果说涡扇发动机方面，咱们已经渐渐追赶上来了，可是在涡轴发动机这一块，咱们落后的还很远。
就比如最早咱们引进了黑鹰之后，就曾经拆借过黑鹰的发动机，想要进行山寨。
只可惜，最后的结果就是，一拆开就傻眼了，根本就搞不明白这发动机的原理。
更夸张的是，最后咱们竟然是想要复原装回去，都装不回去。
后来干脆就直接把这台发动机解剖之后进行研究，可那是咱们才发现，米国人和咱们之间的距离差，真的是让人绝望的。
就比如人家民用版黑影上面使用的轴承，精度可以高达6丝。
在青藏高原那样高海拔的严寒地区，可以连续工作数千个小时并且不变形。
完全不影响直升机的性能，可咱们的山寨版，别说工作数千小时了。
工作了一百多个小时，就直接送回厂里大修了。
光是材料这一块的差距，就足以让人绝望了。
后来咱们也在材料上面下了大工夫，总算是搞清楚了米国人用的什么合金，才制造出了这种轴承。
可材料有了，这加工又开始让人犯难。
就说这6个丝的精度，咱们是怎么也做不出来。
要知道这轴承本身就是用的掺了铬和镍的钛合金，这种特殊的合金硬度非常大。
使用普通的五轴联动机床，你刀具不够硬，根本就加工不了。
就算你买了足够硬的刀具，可普通的机床的台架和夹具，又承受不住高钻速带来的巨大应力。
最受甚至还因为超标使用机床，搞出过机毁人伤的事故。
最后咱们不得不暂停了这方面的研发，毕竟硬上是真的不行啊！
可眼瞅着那边直20，还有下一代的武装直升机，还在嗷嗷待哺呢。
最后咱们只能强忍着，又和法国人展开了‘合作’。
可说实话，从那时候起，咱们军方也转变了思路。
毕竟直升机这一块，咱们和俄罗斯还有米国的技术差距实在太大了。
如果硬着头皮继续搞下去，很有可能未来几十年，咱们始终会落在人家的后面。
所以不妨索性，咱们在坦克上面下功夫，至于直升机马……
大不了，咱们战场上就不要大量使用好了。
毕竟一般直升机出现在战场上的时