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民航亏钱有很多因素。
飞行一次，燃油最贵，其次维护，再则机组、地勤，随后廊桥租赁、起降费用、机场过夜费、各种指挥费、航线租赁费……
如果在北方，无论下不下雪，都要除冰，不下雪除冰5万，下雪除冰15万～20万。
而在华夏，大部分客机并不属于航空公司，要么从飞机厂家租赁，要么从投资客机的私人手里租赁，费用奇高。
总的来说，一千公里，票价八折800红钞，不算机场建设费和千禧年实施的燃油附加费，优质航线能赚五六万，中等以下航线少则亏损两三万，多则亏损十几万。
像三大航空，算上股票贬值，去年平均每家亏了两个亿。
一架小型客机就这么没了。
所以，东山航空负责人许飞，听说东山商界老大吐槽自家航班，首先想到的就是‘取经’。
可惜葛老板业务繁忙，卖航姆，卖tan克，卖制导武备，干的全是‘大生意’，俩人不熟，他苦无门路，即便找到于总，得来的也是‘缓一缓再说’。
今天收到公司电话，听说天成高管订票，他第一时间赶过来。
其实许飞对‘接地气’理念，十分认同。
没钱的时候，要学会勒紧裤腰带，有钱的时候，要学会怎么省钱，日子不就好起来了么？
听过股王投资飞机赔了，还有什么pu投资飞机也赔了，俩边加起来足足亏损六七十亿红钞，唯有廉价航班鼻祖盈利了，现在，许飞脑海里只剩下‘公交模式’、‘刷卡登机’几个字。
谁都明白，航空赔钱，不是这个生意不行，而是竞争太大，管理散乱。
如果去掉杂七杂八的费用，统一管理，统一运营，代入陆运机制。
比如想要享受，自己买车，对应私人飞机。
比如想要商务，企业包车，对应商务飞机。
比如想要迅捷，自己打的，对应商务航班。
比如想要廉价，那就挤一挤，大伙凑一起，按照固定路线起飞，对应廉价航班。
许飞对天成的‘大数据库’略有耳闻，如果按照航空淡季热季、各个旅游地开放时间、企业商务需要，合理调整航班，合理安排乘客出行，合理制定票价，只要成型，东山航空很快就能扭亏为盈。
毕竟坐飞机是个很高大上的事儿，许多人一辈子都不一定坐过，推出廉价航班，人人都能体验，如果成为潮流，客流量增加，商务航班、企业商务飞机，甚至私人空乘等业务，也会随之发展。
‘幸亏读了天成员工手册，否则还真领悟不了什么叫‘先普及，再赚钱’。’
不过，最重要的是，拿到天成电气工业的支持。
或者说，租赁机场、租赁飞机、租赁飞行员，不能太贵。
“葛先生，我感觉您这个刷卡登机模式，很棒！”
“哦？”
葛小天微微一愣，没想到对方还真接受了自己这个不靠谱的想法，“你想搞？”
“可以试试。”
“我就欣赏你这种有魄力的人！”
葛小天竖起大拇指，拿出纸和笔，“其实，想搞很容易。保留现有航班，从我这里租赁二十架适合刷卡模式的客机，我再根据这个模式，在建造机场的时候分配专用通道，并采用智能一卡通在网上购票、拼机，有天卫安保，安检不是问题。加上公交系统、航道系统……兄弟，我能帮你把山航推到华夏第一的宝座！”
“嘶……”
葛小天不做航空运营，不是因为它亏钱，而是自家太强。
有飞机、有维护、有承建、有关系、有飞行员、有空乘服务、有城区产业、有旅游模块……
一但搞起来，亏钱的航空公司谁还陪自家玩？
第一波竞争之后，自家直接垄断，而上级不允许垄断。