，在大夏国他们最低配置也要卖32万左右，而且还要强制选装各种配置，这样的话一辆新车落地价最少也要40万多”
“我在国外待过我是知道一辆奔马C级车型也只是38万起步，但是在国内B级车的落地价比国外C级车起步价一样，并且在国外没有选装全凭消费者自愿，哪里像是在国内强制选装”
“我知道这里面涉及到税收的问题，可就算现在的税收，那么他的成本也就多出来三到五万”
鲁海峰说的这些话，在场的所有人都深有同感，是啊，这些豪华车企在大夏国卖的那么贵，完全是因为国内没有一家能够跟他们抗衡。
所以这些车企才无所顾忌的把大夏国的消费者当肥羊来宰。
一辆B级的奔马生产成本绝对不超过十万，算上大夏国的税收一辆车的总成本也不超过十五万，甚至更低。
他们卖32万的起步价还要加上各种强制消费，而且最可恨的事想要提现车还必须要加价。
一辆车将近过半的利润，这还是最便宜的车型，往上的C级，D级，还有那些售价更贵的车型，一辆车赚到的钱，简直是恐怖。
不只一家奔马，宝莱，奥拓，甚至是那些二线豪华品牌也都是同样的套路。
“这么多年来这些国外车企将大夏国当成自己赚钱的后花园，所有的车卖什么价格完全都是他们说了算，咱们只能捏着鼻子被动的接受凭什么”
鲁海峰早就对于这些车企肮脏的手段不耻了，不仅是在国内和国外售价这个问题，你说你卖给大夏国的价格高，质量一样咱也就认了，可是连质量都根本不是一级别的。
就拿漂亮国来举列，不管是德系、日系、韩系等车在漂亮国售卖的车型，那质量绝对是顶尖的，所有该有的基础配置和车身材料，完全按照最高标准生产。
可是同样一模一样的车型，进入大夏国市场之后这些国外车企立马就露出了黑心的本质，进行各种各样的简配还高价售卖。
防撞钢梁换成泡沫，车辆内饰填充材料变成劣质的黑心棉，车辆悬架由铝合金材质变成铁质材质，导致各种断轴门的事情，并且断轴之后消费者维权困难。