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衡量雷达的可靠性的重要指标，就是平均无故障时间（mtbf）。
“mean time between failure”，这短语的意思指产品从一次故障到下一次故障的平均时间，是衡量一个产品的可靠性指标，这是一个平均数值，当然，按照这个意思，相邻两次故障之间的平均工作时间，也可以叫做平均故障间隔。
对雷达来说，里面有上万个元件，在以前的电子管时代，电子管打火了，灯丝烧断了，栅极接触了之类的毛病层出不穷，一台雷达能够稳定工作上几个小时就不错了，如果是糟糕的雷达，甚至几分钟就会出一次问题。
到了晶体管时代，就好多了，随着大规模集成电路的发展，按说都已经比较稳定了，像apg66这样成熟的雷达，这个时间达到了100个小时，但是呢，现在的1471雷达，绝对达不到这个水准。
究竟有多困难？那台雷达的天线，加工起来就已经是超级费力了，但是这毕竟是只要加工就能解决的问题，后面的电路，才更是困难呢，在没有任何参照的情况下，他们要设计各种ad和da的转换电路，要有专门的数据处理芯片，还要在里面输入各种程序，甚至有的芯片，国内没有合适的，要暂时用民用的芯片代替，甚至是14所要自己设计芯片，再或者，暂时先用分立元件代替，在这种情况下，雷达的初期工作，是相当不稳定的。
但是，面对这些问题，他们没有任何的抱怨，也没有纠结，现在的试飞，那就是要寻找问题，然后解决问题的，有问题不可怕，把问题解决了，不就可以了？
现在，他们就是这样的心情，1471雷达，就像是他们的孩子，不管付出多大的努力，也一定要将它做成熟！
他们下定了决心。
安-12运输机在天空中继续飞行着，为了新一代的脉冲多普勒雷达，14所的同志们，在顽强地奋斗着，老一辈的建设者，可以一不怕苦，二不怕死，他们也要发扬这种精神，为了建设祖国，不管付出多大代价，都是值得的！
也不知道，自己的哥哥现在在哪里？等到年底的时候，一定要回家啊，这可是个约定，说服父母可不容易，哥哥娶了个城里的，老爹可高兴了，要是知道自己找了个农村的，估计会闹情绪的啊，还等着哥哥给解围呢。
此时，秦风正在看着眼前的雷达，这种雷达，主要是分成七部分的，天线，发射机，接收机，数字信号处理器，计算机及控制系统，一旦出现问题，地勤也找不到什么地方有问题的话，直接拆开换上新的部分就行了，这是很轻松的。
现在呢，一个新的问题就是，如何把它塞到歼八的机头去。
要知道，为了方便操作，这种雷达的电路板，是采用插拔设计的，可以方便地更换，他们的战机，也都是在侧面开口子，这样方便地勤的检测和维修，但是歼八呢，机头前面的框架密密麻麻，就像是老鼠笼子一般，根本就没有办法开口。
如果锯断其中的一组隔框，会不会导致强度不够，在飞行中撕裂了怎么办？
以前的时候，觉得很简单，拆下旧的来，换上新的去，但是，如果安装的方式不同，那就很费脑筋了。
幸亏这种雷达本来是f-16的，f-16的机头小，比歼八的要小不少，如果机头大的话，那还得考虑怎么塞进去的问题，现在呢，需要在上面上支架，把雷达给垫起来。
那边在拆战机，这边在商量怎么安装，看起来似乎进度可以很快，但是秦风知道，这进度肯定高不起来。
这涉及到了一个很严肃的问题，体系问题。
国内一直都是按照苏联的标准来设计飞机的，这和西方的设计有很大的不同，这不仅仅是简单的铆钉不同，螺丝的花纹不同了，而是涉及到很多更深层次的问题，比如说设计思路的不同，路线的不