awg-9雷达，就已经具备了从复杂的地面回波中检测敌机的完美能力。
e-3的雷达系统选用的是威斯汀豪斯公司研制的an/apy-1型s波段脉冲多普勒雷达。
就和眼前看到的大盘子一样，雷达就在盘子里面，虽然都是盘子，e-2的雷达，里面是个八木天线，而e-3的雷达，里面却是一个尺寸为7.3米x1.52米的平板隙缝阵天线！
没错，就是平板缝隙雷达天线，这种技术究竟有多重要？在主动相控阵技术出现以前，这种技术，那就是雷达上的王者的存在。
这种雷达可选用脉冲或脉冲多普勒、高脉冲重复频率或低脉冲重复频率、垂直扫描或不垂直扫描、主动或被动等多种工作方式。
雷达有主波瓣窄、旁瓣低、有跳频、多脉冲重复频率、动目标显示等技术特点，能有效地抗御电子干扰。可以说，就是这个雷达技术，是e-3预警机的关键所在，哪怕就是美国的技术已经具备，前前后后，也研制了好几年。
他们以波音707为基础研制了3架e-3a的原型机，到了1975年e-3a的第一架原型机首次试飞，用这些飞机对生产型电子设备进行了飞行试验。
1977年3月，第一架生产型e-3交付使用。到1978年5月，由首批8架飞机形成了初步作战能力。
可以说，这是相当漫长的了。
那还是美国人的先进技术。
空军也动过心，改装过空警一号，结果呢？复杂的地面回波问题根本就解决不了，最后项目就下马了。
当时不仅仅是雷达解决不了，载机也没有合适的，而现在，当看到马老拿出这个模型的时候，秦风既感觉到震惊，也有很多的担忧。
现在，运十项目正处于停滞阶段，如果这款飞机作为预警机的载机，倒是一个不错的办法，但是，上面那个大盘子怎么办？
国内现在，连一个歼-8使用的单脉冲的雷达都搞不定，现在还没有完成和计划中的霹雳-4导弹的整合能力，更不用说搞定这种技术难度上千倍的预警机的雷达了。
可能吗？
“在接到了空军方面的指示，我们可能从外界获取雷达系统之后，我们就开始了大量的风洞实验。”马老开始介绍了，这句话，更是让秦风吃了一惊。请牢记收藏：,.. 最新最快无防盗免费阅读