考虑制定一些行业规则，提高国际汽车企业进入到华夏市场的门槛呢？”
比亚迪的电动车虽然定位跟特斯拉不同，但是王福肯定也是不想看到电动车行业多一个美利坚的实力玩家。
特别是王福专门了解了一下特斯拉的情况之后，觉得它的威胁还是挺大的。
别看现在推出来的车都是高端车，但是马斯柯已经在美利坚那边说过特斯拉会推出一些平价车型，他要把特斯拉经营成为全球最大的车企。
这种情况下，将来特斯拉跟比亚迪之间有竞争关系，几乎是必然的事情。
这肯定就不是王福希望看到的场景了。
“王总说的有道理，现在我们华夏的车企想要进入到美利坚和欧洲市场，面临着各种有形和无形的障碍。”
“但是海外的车企进入到华夏市场，除了设厂有50%的股比限制，几乎没有任何其他的限制条款。”
“我们对它们敞开市场，但是对方却是使出各种小手段，不让我们进入它们的市场。”
“这是非常不公平的。”
吉利汽车的李苏站出来表达了自己的不满。
这些年，吉利也是一直都想要走国家化路线。
但是除了北极熊、南美等少数市场之外，吉利汽车在海外的表现并没有达到李苏的设想。
借着这一次的机会，他觉得有必要把这个话题好好的跟大家交流一下。
“该进来的，不该进来的，现在基本上都已经进来了。”
“再去考虑如何限制其他汽车品牌进入到华夏，似乎已经没有太多的意义了。”
朱正峰这一次没有选择随大流，而是发表了自己的不同意见。
当然了，这个话题不是曹阳提出来的，所以有人反对也是很正常的。
“确实如此，现在再谈限制已经没有太大的意义了。”
尹川也站出来表达了跟朱正峰差不多的意思。
长安汽车现在有长安福特、长安铃木等合资车企，它们肯定是不适合站出来反对外资车企进入到华夏的。
其他几家车企也都陆续提出了类似的观点。
“在制定新能源车补贴政策的时候，是不是可以考虑仅限于华夏本土生产的新能源车才能享受补贴，进口的不能享受？”
<div class="contentadv"> 眼看着自己提的限制方案估计要落空了，王福换了一个角度提出了一个新提议。
对于这个提议，大家的认识倒是比较一致。
很快的，众人就一致同意要把这一个条款加入到后续更新发布的补贴政策里头。
紧接着，众人纷纷积极的讨论了其他一系列的话题。
可以说最终大家都对这个会议的成果非常的满意。
而相关的一些内容，也很快就在汽车行业内部传开了。
“陈总，那些汽车企业也太过分了吧？”
“我们搞网约车跟他们有什么关系，干嘛非要限制使用新能源车？”
刘玉琦是滴滴出行的运营总监，直接跟总经理兼任创始人陈伟汇报。
从汽车之家上面看到了相关的新闻之后，她就利用自己的关系找相关部门打听了一下，发现传闻居然很快就要变为现实了。
这对滴滴出行的影响肯定是比较大的。
按照现在的模式，不少私家车都可以快速的注册成为滴滴出行的司机，从而开始接单。
这可以让滴滴出行的注册数量在很短的时间内快速增加。
在跟投资机构融资的时候，用户数量这个东西是非常重要的一个数据。
不客气的说，用户数量的规模和增加的速度，跟它们的估值息息相关。
要是按照现在的规定，今后所有的网约车都需要使用电动车，那么这个新用户的开拓速度一