第672章 at+cvt vs dsg，南山变速箱再出手
比亚迪内部想清楚了双离合变速箱的影响之后，便正式的在官微上公布了自己研发出来国内自主品牌第一款双离合变速箱的消息。
原本南山集团停手，以及在大众汽车和春城汽车集团、魔都汽车集团等的努力下，大众dsg的话题慢慢的冷却了。
但是现在比亚迪的一个微博，又把dsg这个话题热度给提了起来。
这让冯德尔很是郁闷。
“我们的工程师团队初步分析了一下，认为比亚迪的双离合变速箱肯定是不如我们的。”
“虽然双离合变速箱的结构比at变速箱要简单一些，门槛比较低，从结构上看就是两台手动档变速箱结合起来。”
“并且双离合变速箱也没有像at变速箱一样那么多的专利保护。”
“但是，双离合在起步瞬间，要控制离合器接上动力，这是一个学问。接合得太快，容易顿挫，离合器磨损也大。”
“接合得慢，离合器寿命会长一点，但车速跟不上转速，主观感觉车子动作会慢半拍，非常不自然，堵车跟车也会很痛苦。”
“我们公司研究了那么多年都没有彻底的搞定这一点，我不相信比亚迪就那么轻松搞定了。”
哈桑博士是魔都大众的质量总监，之前曾经负责过变速箱业务，所以冯德尔看到比亚迪研发出了双离合变速箱的消息之后，就让哈桑去进行确认。
“我看比亚迪的变速箱宣传说自己换挡快，这个你怎么看？”
冯德尔觉得有必要彻底搞清楚情况，别再栽跟头了。
“换挡快可以说是双离合的先天优势，我们的dsg就是以换挡快、动力不间断作为主要卖点去宣传，并且很快就得到全世界汽车媒体和热爱驾驶人士的认同。”
“但是双离合变速箱换挡越快，内部组件的磨损压力就越大，耐久性就会降低，这是一个需要取舍的矛盾。”
“并且要实现准确换挡，它需要通过大量的路试积累数据，根据路况变化、驾驶人习惯，进行软件的编写，匹配出最优的换挡逻辑。”
“这要求汽车企业有丰富的数据积累，造车经验长的厂商会更占优势。”
“比亚迪本身自动变速箱就是一大空白，缺人才也缺数据，直接来到双离合阶段，显然不可能做的比我们好的。”
“如果是南山变速箱搞出来了双离合，他们有大量的at变速箱的生产经验，倒是有可能给我们带来威胁。”
哈桑的这个判断，让冯德尔松了一口气。
华夏出现一家南山集团已经够难搞了，要是这个比亚迪也那么猛，那么以后的日子可就真的过不下去了。
“既然你认为比亚迪的双离合不大行，为什么他们要放弃南山变速箱的at变速箱呢？”
冯德尔问了一个让哈桑有点无语的问题。
大众汽车为什么放弃at变速箱，而选择了自主开发双离合变速箱？
比亚迪面临的情况，其实是跟大众汽车类似的吧？
南山变速箱的产品虽然好，但是有那么多的自主品牌在用。
哪天产能不够的时候，比亚迪是不是可以优先获得供应？
这是一个大问题。
另外，双离合变速箱的整体架构和手动挡有些类似，只是相比于手动挡多了个离合器总成和换挡执行器。
整体来说，双离合变速箱结构简单，在所有的自动变速箱当中双离合变速箱的成本最低。
再有就是双离合变速箱工作原理和手动挡车辆有些类似，相比于at变速箱，具有传递效率高，能量损失少的特点。
这在一定程度上可以降低油耗。
仿佛感受到了哈桑的幽怨，冯德尔有点尴尬的转移了话题，道：“既然比亚迪的双离合没有什么威胁，我们就