第427章 重卡的变速箱，有点不一样
南山变速箱是国内最大的变速箱企业。
哪怕是放在全球，也算是排名前列的存在。
但是到现在为止，南山变速箱的产品都是供应给乘用车，还没有给重卡供应过任何一款产品。
甚至到现在为止，南山变速箱都还没有着手研发重卡使用的变速箱。
现在南山集团和羊城汽车合资成立了羊城南山商用车有限公司，自然就需要开始考虑变速箱的事情了。
“曹总，卡车上的自动挡，amt是绝对的主流，像沃尔沃的i-shift、奔驰的powershift、采埃孚新一代自动变速箱都是amt。”
“虽然同是自动挡，但是我们习惯把amt跟一般自动变速器区分开来。”
“从机械结构上看，amt跟手动变速箱一致，只是它用电控系统取代了人工操作换挡。”
“大型卡车马力大，发动机扭矩大，换挡冲击大，所以档位很多，一般都有十几个档位或者以上。”
“如果是采用cvt变速箱的话，cvt变速箱完全无法承受这么大的扭矩。”
“但是如果换成at变速箱的话也不现实，毕竟十几二十个档位的，不但换挡麻烦，设计也是一个大问题。”
“至于手动挡，那么多档位操作起来也是太麻烦，不现实。”
“所以目前大部分卡车使用的都是amt变速箱。”
纪华来到曹阳办公室之后，简单的了解了一下曹阳的目的，就开始给他介绍起了卡车变速箱的事情。
很显然，这个领域的变速箱跟乘用车是完全不同的。
十几个档位，哪怕是南山发动机最先进的10at，也就10个档位，并且还在研发之中呢。
十几个档位的at变速箱，华夏国内没有哪家厂家能生产，也没有必要。
“就没有哪个车企用at变速箱的吗？”
曹阳忍不住问了一个看起来有点外行的问题。
“倒也不是完全没有，但是非常的少。”
“国内只有部分进口消防车矿山机械，和一部分客车上使用，维修起来难度高。”
“at与amt结构原理完全不同各自各有优势，at更为适合需要频繁换挡的重载复杂工况，amt则更为适应不需要频繁换挡的长途标载工况。”
“另外，amt有个不可忽视的优点就是结构简单可靠，维修简单效率高。”
“对国内的情况，显然结构简单维修和保养门槛都更低的amt更为合适，各大车企的自动挡车型也基本都是amt变速箱。”
虽然南山变速箱没有amt产品，但是作为变速箱研究专家，纪华对amt的情况显然也是比较了解的。
甚至他以前在帝都理工大学的同事之中，就有人是专门负责amt变速箱的研究。
“国内各个卡车企业的变速箱，主要都是哪些公司在生产？”
“卡车变速箱的情况比乘用车变速箱的情况要好很多，大部分都已经实现了国产化。像是法士特变速箱，重汽变速箱，华凌变速箱，綦江变速箱等等。”
“他们都已经在给国内的各个厂家供货，其中法士特在这方面做的是最好的，基本上都可以满足大部分的需求。”
纪华的这个回答，倒是让曹阳感到了一丝的意外。
国内商用车的变速箱，国产化率居然那么高？
他还以为除了少部分车型，大部分都还是从外资变速箱巨头那边购买呢。
现在看来，情况差的有点大。
“按照这个情况，我们是否有必要自己再去研究amt呢？”
入乡随俗，既然国内的卡车市场，变速箱主要都是amt，南山集团也没有必要搞特殊。
要不然的话到时候吃力不讨好，用的人很少，成本很高，