第272章 只要工具人够多，新车就可以够牛
如何在网上把话题热度给持续下去，曹阳绝对是比谁都更加有话语权。
星辰汽车想要走高端路线，肯定是需要各种各样的曝光。
所以隔三差五的搞点自家的新闻出去，没有什么坏处。
不管是星辰1号对标宝马730，还是变速箱准备使用8at，这些消息虽然不全是曹阳主动放出去的。
但是网上曝光之后，他却是没有安排人去压制。
甚至汽车之家还会跟风的曝光更进一步的一些消息。
这么一来，星辰汽车算是被不少网友给记住了。
不过，曹阳自己这段时间却是非常忙碌。
公司招募了一堆的工具人，在星辰1号的开发工作上面，自然也要出点成绩出来。
动力总成、底盘、车身、内装、外装、电子电器等几个设计部门，曹阳都是亲自参与了一部分的零件开发。
“曹总，新车如果一定要用空气悬架，那么前副车架最好就是使用双叉臂式结构，后副车架选用五连杆独立悬架。”
“这种情况下，才能适应空气悬架的需要。”
“否则像是麦弗逊结构，由于弹簧减振支柱与转向节为刚性连接，前悬架弹簧长度的变化会直接导致前轮外倾角随之改变。”
“又因为下臂划出的轨迹是一个圆弧，前轮倾角随弹簧长度的变化是非线性的。”
“由于前悬架所常用的弹簧减振一体结构，在麦弗逊结构中需弹簧负担一部分侧向应力，这对于娇贵的空气弹簧增加了可靠性隐患。”
“而在弹簧减振器仅承担纵向力的双叉臂结构中，空气弹簧的处境自然会好得多。”
“并且由于有上下叉臂的存在，且叉臂与转向节为活动连接，前轮倾角的变化依然更线性可控，通常幅度也更小。”
荀启作为底盘部的部长，专业素养是毋庸置疑的。
你让他创新性的去开发一个零件，他可能不一定做的非常好。
但是按部就班的工作，或者说明一些理论的话，那绝对没有任何问题。
曹阳给星辰1号的悬架只是定了一个前后都必须独立悬架的要求，但却是要求使用空气弹簧。
所以荀启需要给曹阳说明一下底盘整体设计的逻辑。
之前各个零件的技术要求已经根据行业的要求进行了初版的设定，现在就要开始落实到具体的每一个零件上了。
原本大家觉得设定每个零件的要求已经是很难的事情了。
但是现在开始设计零件的时候，却是发现还有许多更难的事情在后面等着呢。
整个华夏，现在还没有任何一家厂家具备空气弹簧的生产实力，曹阳又不想从国外进口，被人宰一刀，这么一来，底盘部这边荀启的压力就大了。
“空气弹簧赋予了车身高度、离地间隙和弹簧刚度的可调节特性。”
“同时可以寻求更优秀的刚度曲线、滤振表现等等。”
“通过改变气囊内的空气量，可以实现车身高度的升降可调。”
“这对星辰1号的豪华感来说，是非常重要的事情。”
“既然要使用空气弹簧，就必须配备前双叉臂独立悬架，后五连杆独立悬架，那就按照这个方向去设计。”
“这两种悬架，虽然不是市场上主流的车型使用的，但是宝马、奔驰他们还是有不少车型选择了类似的结构。”
“底盘部就按照宝马730的结构来先设计，后面再有针对性的进行调教。”
“至于空气弹簧，我直接带几个设计师一起去开发。”
有些零件怎么设计，曹阳不会去干涉。
但是一些关键的零件，关系到了整个车型的商品性，那是一定要上的。
空气弹簧就是其中的一点。
“相比普通钢制弹簧