莫妮卡贝鲁奇平复了心情之后，继续念道:“阿普利亚摩托车车厂成立于1962年，由贝吉奥树创立于威尼斯，阿普利亚刚成立之初是生产自行车的。”
“在1968年，贝吉奥树的儿子接管了工厂，阿普利亚开始生产摩托车。”
“1974年，阿普利亚生产出第一辆用于比赛的越野摩托。”
“在1978年，车手驾驶阿普利亚机车取得了世界摩托车越野锦标赛第六名的好成绩，这是当前意大利车手从未取得的最好成绩。”
“也因此，阿普利亚的声誉扩大，国外市场对阿普利亚机车的兴趣与日俱增，阿普利亚乘机进入国际市场。”
“之后阿普利亚在欧洲两轮摩托车市场萧条的情况下，阿普利亚继续高歌猛进，在去年退推出了TL320的试验机车。”
“综合各方面来讲，阿普利亚是一个非常适合收购的品牌。”
“既然适合收购，那就收购过来好了，反正摩托车集团也不能只有一两个品牌！”李志文无所谓的说道。
而莫妮卡贝鲁奇不理会李志文的自言自语，继续念道:“莫托古兹成立于1921年，由卡罗古兹和乔治帕罗迪创建于科摩湖东畔。”
“五十年代是莫托古兹辉煌的时期，但是由于意大利经济好转，人们越来越多的购买汽车，而不是摩托车，导致整个摩托车行业陷入萎缩，而莫托古兹也一样没落了。”
“之后再1967年，卡罗古兹去世后的第三年，莫托古兹被卖给了一家叫曲罗的公司。”
“这家公司推出了一些挽救危机的有效措施，比如生产低价位机动脚踏两用车的同时，开发一些巡般摩托。”
“但是这些措施并不能缓解摩托车整体市场的萎缩，所以莫托古兹在曲罗公司手里半死不活的生存着。”
“但是曲罗公司的这些举措并不能解决整个摩托车行业，所以曲罗公司在这些年运营莫托古兹的时间中，也认识到了莫托古兹的不可复兴，此时正在寻找接盘的买家，但是都不太如意。”莫妮卡贝鲁奇说道。
李志文知道，摩托车行业迟早会成为爱好者的游戏，至于作为代步工具，也会慢慢退出事业。
就像后世的很多城市都禁止摩托车进入市区，所以后世很多的摩托车都会成为爱好者为爱发电的工具。
当然此时的欧洲摩托车市场萎缩，并不代表着摩托车这个交通工具退出了历史的舞台。
相反李志文觉得大有可为，不为其他，就为祖国的大片市场等着开发。
此时的京城被称为自行车城市，而随着国家经济的发展，自行车远远满足不了人们的需求。
所以一种新的交通工具必然会出现，而摩托车就是取代自行车的交通工具，更准切这好说，其实应该是两轮电动车。
不过那种东西没什么难度，李志文收购了摩托车品牌后，就考虑投入资金把这个电动车搞出来，绝对是一个利器。
以后李志文会把其中一两个品牌下放，做成低端品牌冲销量，然后一些高端品牌维持原样，继续专注赛车市场。
再然后李志文会想办法在鹏城开设机车工厂，将低端品牌打入大陆市场。
当然这里说的低端品牌并不是指的低质量产品，而是相较于高端品牌而言，可以让大陆人接受的价格。
“阿古斯塔，1945年成立于米兰附近，在1958年到1974年，阿古斯塔连续连续十七届取得500GP冠军，”
“目前由于阿古斯塔创始人逝世，再加上失去MotoGP冠军，摩托车市场萎缩等诸多原因，阿古斯塔于1980年停止摩托车生产，阿古斯塔品牌被封存。”
“所以我们此时收购阿古斯塔是最合适的时机，技术也很成熟。”莫妮卡贝鲁奇念道。
当然后面的评论当然不是莫妮卡贝鲁奇得分析了，而是约翰萨