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第五六零章 东方航运(2 / 4)

行于东南沿海。

好景不长,半年后太平洋战争爆发,英国对日宣战。

东方航运信托公司作为“敌产”被日军没收。董浩芸辗转重庆,曾在盟军驻华机构和政府部门服务过。

二战结束,董浩芸踌躇满志回到沪上,向交通部驻沪机构申请复业,被官员以“香江注册公司”为由驳回。无奈之下,董浩芸只好另组公司,于1946年获准注册,公司名称是华夏航运公司。

当时华夏虽是“世界五大强国”,实际上国力薄弱,加之果党忙于内战,根本无暇顾及民族工业。华夏的航运业,仍为西方列强控制。

董浩芸正是在极端困难的情况下,逐步发展壮大的。到沪上光复的数年间,华夏航运旗下购置的船只有:慈航、昌黎、唐山、滦州、慈云、凌云、天龙、天行、天平、通平等10艘,全是两千吨位以上的海轮。

1947年,董浩芸从美国购得3艘胜利型万吨级货轮,董浩芸另设一间独资的复兴航业公司,将这3艘船分别命名为:京胜、沪胜、渝胜。其后,董浩芸又购入8艘内燃机小货轮,夏兴旗下共有11艘船只。

至沪上解放前夕,董浩芸拥有和控制的船只共21艘,总吨位逾十万,雄踞上海民营船队之首,堪称民间船王。

董浩芸另有两项业绩载人华夏航运史册。

1947年,董浩芸派遣全部由华夏船员驾驶的天龙号,自沪上首航法国,成为轰动业界的创举。

1948年,董浩芸又派遣通平号航抵旧金山,船员仍全为华夏人,是华夏民营轮船首次横渡太平洋,董浩芸与华夏航运名声大噪,华西多家报章均刊登了这条消息。

1949年,董浩芸大概在香江滞留了半年,香江流言四起,说要收回香江。港英当局草木皆兵,扩充兵力警力,加紧备战。

董浩芸将华夏航运公司与复兴航业公司,迁往湾北注册。

实际上,董浩芸拥有的船只,仅复兴旗下的京胜、沪胜、渝胜三艘。华夏航运旗下的船只为各股东共有,董浩芸离沪匆忙,来不及与众股东商议财产分割与撤离向题。

其实,仅有的三艘“胜”字号货船,还未真正属于董浩芸,他仍在供船。

不过董浩芸一点不慌,世界正处战后复兴期,运输繁忙,正闹船荒。用不了多久,他就可以交清所欠美方的余款。

当时漂亮国对果党彻底失望,由此连累与果党毫无私人关系的董浩芸

1950年2月,漂亮国发表声明,以“欠债未还”为理由将湾被复兴航业公司的京胜、沪胜两艘船扣留。

董浩芸欲哭无泪,唯靠渝胜一条船,苦苦支撑奄奄一息为之奋斗了二十余年的航运业。

董浩芸唯恐渝胜重蹈覆辙,便易辙来香江。他在香江注册一间分公司,取名金山轮船公司,将渝胜号归于金山旗下。

湾北的华夏船运公司与复兴航业公司,实际上成了空壳。

昔日叱咤一时的沪上船王,沦落为香江的小船东。当时的华人船队,以粤商许爱周的最为庞大,占尽天时地利人和,众多的沪上船商,只能仰其鼻息。

董浩芸语言不通,常常孤自一人踯躅于维多利亚港边。

渝胜远航,他更有“亲子离家”之惆怅,海潮奔涌不息,董浩芸重温旧梦,指望来日东山再起,重振海威。

1950年6月,韩战爆发,刺激了东亚经济的复兴,远东大闹船荒,运费上涨,董浩芸的渝胜号收益不菲。

山姆大叔再次伸出援助之手,董浩芸的京胜、沪胜两船,完壁归赵。

董浩芸旗下又拥有三艘万吨级巨轮,但很快,人们发现金山公司似乎不止这三艘巨轮,仿佛董浩芸会变出船来。

传闻中董浩芸逃过“劫数”的船只并非京胜、沪胜、渝胜这3艘船。

他离开沪上时,华夏航运旗下的一半船,正远航欧美,。后

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