奔驰，发生事故的概率远超过平地。
在后世，铁路桥发生过太多的事故。
开了挂的三哥，火车也开了挂，但是铁路桥却没开挂。
1981年6月6日，一辆满载以及满挂着的印度列车在经过比哈尔市的一座大桥时，突然冲出了轨道，坠入了湍急的河水中。
该事故造成800人丧生，成为了火车自诞生以来发生的最惨痛的事故。
1988年7月8日，印度列车坠河的惨剧又一次发生了，一列由班加罗尔开出的列车在大桥上脱轨，满载乘客的车厢坠入了桥下的湖水中，导致105人丧生，伤者不计其数。
2002年9月9日，印度列车正行驶在印度北部的比哈尔邦，在跨过德哈比河上的一座桥时，发生事故，至少有15-18节车厢脱轨。
事发后，那座桥坍塌，4节车厢掉进河里，其中有至少250人，而其中一节载有68人的车厢完全沉入水下。
这些事故中，有很大一部分是因为铁路桥的规划不合理，以及铁路桥的质量不过硬造成的。
现在大桥尚未通车，一旦发现问题，还有补救的机会，李爱国自然不能袖手旁观。
梁四成也意识到了问题的严重性。
立刻组织技术员和工程师们进行了研究，并且结合了李爱国的建议，最终提出了一个补充实验计划。
“为了保证大桥万无一失，咱们必须采取一种极端的实验办法。
假设有两列都是双机牵引的火车，相对而行，以最快的速度开向桥的中央。
两列车又在同时间来个紧急刹车。
假设仍是这个时间，公路桥上满是以最快的速度行驶的汽车，也来了个紧急刹车；
假设还是这个时间，长江上刮起了最大的风暴、吴汉发生了地震、江中300吨的水平冲力撞到桥墩上。
大桥必须得稳如磐石。”
公路桥上满是以最快的速度行驶的汽车和两辆火车相对而行则可以进行实验。
长江上刮风暴，吴汉发生地震这两个条件没有办法满足。
只能通过实验得出的大桥数据进行推测。
梁四成将实验计划汇报给了总设计师茅老。
茅老和几个老毛子专家商量后，作出了一个决定。
“通知大桥工程局和铁道兵团，明天咱们要在长江大桥上进行大规模实验。
既然实验是梁委员的小组呈报上来的，就由梁委员负责吧。”
梁四成回到局里面，紧紧的握住李爱国的手说道：“李司机，这次多谢你了。”
梁四成是学古建筑的，是建筑史学家，真正设计水平其实不行。
大会堂一开始就想找他设计，但没计出来。
这次参与到技术委员会中，他的工作大部分是大桥的外观设计，并没有特别受到重视。
现在能够参与大型的实验，并且还得到了工程局的重视，茅老的表扬，梁四成显得特别高兴。
“梁委员，您太客气了，我只是出于一线工人的实际考虑，提出了一点小小的建议。
真正策划行车实验的，还是您和技术委员会的技术员工程师们。”
李爱国对于这位坚持保护古建筑的大师，从心底里表示尊重。
梁四成和林慧因，在解放前亲历了日本空袭烧毁众多建筑的历程。
为了保护历史遗迹，他们以一双手，无电脑、无cad的时代，绘制了近百处古寺遗迹，留下宝贵的建筑资料。
解放后，京城要搞发展，古城墙面临被拆毁的命运，引发了梁四成夫妇和郭之间激烈的讨论。
郭主张新世界要有新气象，必须摒弃旧墙。
古建筑发烧友梁四成夫妇，坚持要保护古迹、保护古董，认为这是历史赠予人类的宝藏。
最终因为多方面考虑，旧墙还是要被拆除了。
梁