第455章 新登陆器
京城。
航发委刚刚结束了为曙光三号的庆祝，林炬就急匆匆地飞过来要求召开常委会。
由于大佬还带了几个人去华阴，到场的人数不多，暂时是佘院士主持大局。
“小林，这么突然地开会又要确定什么？什么事这么急？”
佘院士这几天为了航天局上下的事情非常忙碌，现在还打着哈欠。
“我希望尽快把月球轨道登陆器确定下来，原来的合作方案已经不满足未来需求，应当放弃。”
“噢？”
佘院士一挑眉，新的可重复使用登陆器五院已经开展了两三个月研究，即将进入具体的工程设计阶段，现在打算推翻？
“基地认为对于未来的月球大规模建设，这种小型mtv完全不够用，火箭构型也很不利于设备运输和装载，我们从那个东西上简化了一种构型。”
林炬打开了投影仪，佘院士马上就认出了上面的想象图是什么了:xn-90，但现在ppt上面写的代号是“xh-40”。
“xh-40（hydrogen：氢）登陆飞船，空重40吨，采用腹部4台和尾部2台25吨级闭式膨胀循环氢氧发动机，采用气尖工作模式真空比冲470秒；
最大起飞质量350吨，上行有效载荷220吨，下行最大载荷180吨；
宽度23米，高度39米，内部货舱最大高度7.5米。”
佘院士点点头，然后道：
“那xh40多久能造出来？”
林炬大惊：“可101所不是在做吗，yf79也应该进度过半了吧？”
这个时候其他委员也讨论地差不多了，但还有一些疑问。
其他几个委员自发地就讨论了起来，佘院士震惊了一下也慢慢想到了这种设计的一些好处。
首先是着陆姿态，传统登陆器发动机部分安装在尾部就会导致载荷部分位置太高，人员爬上爬下还是小问题，但大型设备就比较麻烦了。
“470秒的气尖发动机和0.63的运载系数确实很好，但这自重有点高啊，干质比超过10了……”
核部分研究院自己有信心，但气尖方面新远才是世界领先，其他国家都还在头疼气尖发动机工作时的不稳定问题。
另一个优势是货舱尺寸方方正正效率更高，按照着陆视角来说宇航员也更加适应。
佘院士还知道xn90这个秘密项目对xh40的外观并不算太意外，但其他人可不知道，突然看到这个与主流航空器完全背道而驰的东西都瞪大了眼睛。
“……”
况且这是不是也算另一种形式的技术下放？
“那这款发动机我们就不要钱了，换个条件吧：
所以对于将下一代可复用登陆器给xh40的争议就小了许多，基本上没人反对。
算上yf100k和yf77g，这是航天局从私人航天里“转正”的第三款发动机。
“可这样就重复建设了，都是25吨级闭式膨胀循环氢氧机，你们的还是气尖工作模式，比冲470秒；
说实话吧，上级准备把核科学院一部分人拆出来下放到航天局搞个核推进110研究所，而塞式喷管和核动力比较契合，就想从新远获得一些这方面的技术。
佘院士靠近林炬，小声问道：
一名一院的专家举起手：
“既然xh-40采用液氢液氧燃料，那如何解决液氢长期保存中挥发以及沸腾的问题呢？
我想它应该是要在轨道长期驻留的，这是一个很大的问题。”
能长期存储液氢可是一项了不起的技术，这两年航天界最火的燃料组合是液氧甲烷，图的就是它存储温度和液氧相差无几且易于制取。
好家伙，这边还没个结果基地就已经开工建造，新远的效率确