为了防止滑动和受力均匀，以及吊装的时候方便，节点舱的运输方式是立起来用模具托住弧形底部，而非横躺。
转运拖车加上立着的节点舱，整体高度超过14.5米，从地面的视角望去几乎卡着车间的大门过去的，不过实际上还有不到两米的距离。
这也决定了转运的舱段或者火箭壳体不能超过14米，所以即使是处于ppt状态的新远四号火箭在加强后也只将直径最终定在了14米这个数字。
如果只考虑飞机转运条件和发射场的话，其实这个数字能做到18米，超过n1，成为全世界最粗的火箭。
虽然这个纪录没什么意义……
不过节点舱转运出来并不是马上就拉到琼州发射，新远三号火箭都还没谱呢。
它是要移出车间另外找地方存放，不然太占地方。
虽然b级基地的车间非常大，理论上同时进行两个14米级舱段加工都没问题，不过实际上这里还要制造其他东西，有一个大家伙挡路太碍事。
但是车间的工人们虽然认为家伙太大有些碍事，却丝毫不影响他们对这个节点舱的喜爱。
这是全世界直径最大的舱段，虽然长度只有6米，但内部空间已经高达320立方米，宽阔的吓人，能当作广场用了。
轴线上的另外两个舱段还要夸张，那是14米直径、长度45米的超级舱段，是整个空间站的核心控制部分。
两个舱段一个属于领航舱，装载被超大型陀螺仪固定的导航设备，存贮相当的燃油；另一个是与其他航天器对接以及存储货物的舱段，也安放了很多设备。
即使不像s-62那样空空如也，但可使用空间还是超过三千立方米，两个就是近七千立方米。
可以想象，现在的所谓第三代、第四代空间站单是连这个轴向舱段都比不过，整个前进号空间站如果划分到第五代，那这之间的代差就太夸张了，其他航天机构都不知道怎么追赶。
而且要建设这样大的空间站还需要一个辅助设施：航天飞机。
小了还不行，这种巨型结构需要借助衍架固定提高强度，单靠对接口承受不住旋转产生的拉扯，绝对会出问题。
必须要是100吨级的航天飞机，现在全世界都没有在服役的。
nc虽然重启了航天飞机计划，但h1的成功让他们相信小型化才是正确的道路，没有另开项目或者延续sts计划，而是选择直接投资追梦者。
而在大家都相信百吨级航天飞机不行时，新远却在默默地推进着h2的项目。
6月1日，一架通体灰白的h1型航天飞机装上伊尔62，从b级基地起飞，前往新远航天发射场。
外界纷纷猜测这是新型号的h1改型，或者是没有涂隔热材料的特殊试验机。
结论也差不多，这是一架专门制造的无人验证机，用来验证h2的有关技术。
它的表面之所以变得灰蒙蒙的，其实是换装了全新的隔热瓦。
h2为了能够降低使用成本，决定使用可以在整个服役生涯里都不换的隔热瓦，并且连为一体，彻底断绝风险。
于是新远的工程师们给这架h1采用了预计会用在h2上的融合式隔热层技术，内部非常复杂，不可更换，可以将承受热量最多的底部进行热量转移，使全身的隔热层均匀消耗，直到完成100次的飞行寿命。
这一套隔热层的价格极其昂贵，占据了这架h1造价的一半还多，但如果能换来整个生命周期完全不需要复用，那就很值得了。
6月4日，内部代号h1的试验机在琼州航天发射场由新远五号乙带飞，回程时没有降落在琼州，而是直接返回了新远机场。
新远对外宣称是进行了一次h1重大改进型号的飞行试验，留给各大航天机构一团疑问后就不肯透露任何消息。
nc也看