满员满座就发车，驾驶员一个，安全员一个，都是开过这条路线的老师傅，是客运公司的正式工，现在是借过来，拿双份工资加奖金。
安全员会拎个保温箱，里面装了水还有盒饭，可以在外面省一顿。
“一路顺风。”
张浩南给两个人一人一副墨镜，然后目送他们发车。
外来务工人员返乡通勤问题一向是分管部门的重点工作，只是车票紧张问题一向很难解决，毕竟这种通勤高峰状况，百分百超出本地的正常工作极限。
也不是一个县级市能解决的，这是全国性的问题。
说到底，人类历史上的大迁徙，从规模上看，连“春运”零头的零头都没有，不是一个级别的。
不过“沙城食品”、市区镇、汽运公司的这个合作，算是企业承担社会责任的一个优秀榜样，相关部门也不是瞎子，这时候不宣传就是跟自己过不去。
要是明年本地大企业跟“沙城食品”一样的多起来，长途汽车站的“春运”压力自然也会下降。
只是通常来说，这会让企业增加一笔不小的支出，所以想要说服企业这么干，是需要各种手段的。
弄个“公敌”出来就很好，而“沙城食品”现在也从来不怕得罪同行，张浩南借故吞掉一两家贴脸输出的小食品厂也不是没有过。
讲白了豪横的张老板现在根本不用看工商界的脸色，管你是资产百亿还是五百强，都没什么卵用。
双方玩法都已经发生了质变。
像市区镇的几家大型纱厂，是完全不敢得罪张浩南的，因为张浩南可以断了这几家大型纱厂的伙食。
字面意义上的断了，从销售端到物流环节都是如此，目前沙城只要上规模的农副产品批发市场，都希望货车能刷“沙城食品”的外部包装。
这是最低最低的愿望，没实力的还不敢奢望跟“沙城食品”谈更高层面的合作。
所以一般劳动密集型企业，就算老板硬气，说老子菜自己买自己运，那只有两种选择，一是自己种，二是每天去外地采购。
但如果闹到这种程度，张浩南也不会给面子，给这家厂拉货运货的驾驶员，张浩南完全可以让丁奎山开个高价拉过来，封伱一个月，一辆重卡都别想把棉包拉进厂区。
这里面全程都不会有非法手段，全是合法的。
打官司打到随便哪个委办局，张浩南都不会怂。
这也是张浩南出来当“公敌”的优势，他真的不怕跟各路老板闹翻，明的暗的都不怕那种。
现在为了缓解通勤压力，尤其是“春运”一票难求的境况，除开政府相关部门在客运线路、班次数量上临时优化之外，像“沙城食品”这种有社会责任的企业多一点，其实是一个重要补充。
毕竟企业用工集中，在协调返乡长途客车路线上，有着非常大的优势。
只是绝大多数企业不愿意这么干。
毕竟买一辆大巴车那也是一两百万的事情，有这钱换辆大奔不香？
大巴车驾驶员也是重要资源，搞个企业班车就顶天了，浪费在“春运”上就肯定要额外增加支出，每一分钱花出去都心疼。
“沙城食品”这种搞法，多少带着点“鲶鱼效应”，而且每年有春秋两季招聘通告，以往挖人是要讲一点和气生财的，可一旦有政府相关部门支持，这挖人随便挖的，不会被监管部门叫过去坐下来谈。
所以别看北方小年这天张浩南在五家埭村村部盯着发车，在村部大院里停着的国产霍西a6有十七八辆，这就意味着十七八个老总或者副总。
大奔少是因为不太方便开出来，今天还有以私人身份过来的几个委办局头头，也没有记者什么的跟着，就是看看张浩南这边的实际情况。
“张总，今天大概多少车？有十辆没有？”
沙城春运办公室是临时性工作小组，组