完成了红旗HS81越野车的总体设计，李思远又接到一个重要的任务，那就是参加军方组织的运六轻型运输机设计评审工作，并且担任专家组组长。
要知道运六轻型运输机，它的总体设计也是李思远做出来的，因此这次他来担任评审专家组长，也是非常的合适, 领导们可是早就盼着这款运输机，能够早日的量产服役呢，不仅空军需要，而且民航也是需要它的。
和运五比起来，运六就要大得多了，虽然它们都属于轻型运输机, 但一个只有五吨，一个有三十五吨！
可以说运六这款轻型运输机，除了军用以外，在民用领域也是可以大有作为的，甚至上面都希望用运六来当领导们的公务机，当然这只是目前临时使用，将来还会有更大型的喷气式客机。
不过在这时候，运六这样的轻型运输机，已经算是非常好的专机了，毕竟现在领导们还用着里二这样的老式活塞发动机的运输机来当专机呢。
里二运输机最大起飞重量也就十几吨，而且速度非常的慢，只有三百公里每小时，而运六轻型运输机就不同了，它可是要大得多，无论是空间舒适性，还是速度，升限都是要高得多，这用来作领导们的专机, 那是相当的不错, 最重要的是，它可是国产飞机，自主设计自主制造的，一个大国的领导，坐上自家的飞机，那才是有面的。
因此这次运六轻型运输机的设计评审就相当的重要，如果能够顺利通过评审，那么接下来就可以开始试制原型机了，待原型机下线，试飞一年到两年就可以量产服役，也就是说在一九五七年前后，我国的领导们，就将坐上自己的新专机运六。
比起运五这种轻型运输机来说，运六自然要更舒服，更安全，也飞得更远。运六的最大速度达到七百公里每小时，巡航速度六百公里每小时，航程最远可以达到三千八百公里，这几乎相当于未来的那些喷气式中短程干线客机了。
所以领导们也盼着运六能够早日量产装备呢，到时候就可以坐上它，去国外访问啥的了。
所以在设计的时候，李思远也是考虑到了这些，因此运六轻型运输机的机身尺寸是比较大的，这样内部空间就大，比如说客运型的运六，那它的过道高度就达到了两米，这比运七改进的新舟系列要高十厘米以上，并且客用途的宽度，也达到了二点九米，同样要比运七改进系列多出二十厘米以上，这样客舱的空间就要大不少，而且客舱长度达到十六点五米，因此最大载客人数可以达到七十人。
当然在外形上，现在的运六也要比李思远前世的时候运七系列大多了，它的翼展达到三十三米，机长三十一米，机翼面积九十五平方米，最大起飞重量比运七系列多了十吨左右。
因为气动布局更为先进，再加上功率强大的涡桨发动机，所以运六飞机能够飞得更快更高，航程更远。
虽然说涡桨飞机，并没有喷气式飞机看起来那么高大上，但其实也并不是低端，毕竟现在可是五十年代，涡桨飞机已经是很先进的了，要取代活塞发动机飞机呢。
现在的喷气式飞机，还基本上都是用涡喷发动机，所以油耗高，使用成本高，实际上还不如涡桨发动机呢。
比如说苏联搞的图104客机，它是在图16中程轰炸机的基础上改进出来的客机，采用两台涡喷发动机，最大起飞重量八十吨，载客人数七十人。
别看它起飞重量超过运六飞机重量那么多，但载客人数却是一样的，甚至图104客机最大航程只有不到三千公里，还不及运六飞机呢。
这就是因为它用的涡喷发动机，油耗太高了，虽然说速度要快一些，但也不是快了很多，只是快二百公里每小时。
所以将来领导们坐上运六专机，也一点儿不会丢面子的。
在民航方面，运六可以作为一款大支线客机，甚至是中短程干线客机