时间过得很快，转眼就到了四月。
航空工业再次迎来重要的任务，上级下达研制任务，要研制一款双发涡桨运输机，它就是运六了。
这款运输机是军民两用，既可以用来运输军用装备和战士们，也可以进入民航，成为一款非常不错的支线客机。
而这款运输机的各项设计指标，也基本上是按李思远提出来的建议定下来的，它的最大起飞重量，要比苏联的安二十四轻型运输机大了不少，达到三十五吨，这样它就可以装更多的人和装备，航程也可以更远。
要知道现在苏联的安二四运输机，都还没有研制出来呢，而在原来的历史上，中国航空人仿制安二四运输机，也是六十年代中期才开始，七十年代才研制成功，当然它的改进也是一直在进行，甚至到二十一世纪还改进出新周系列涡桨支线客机。
安二四双发涡桨运输机，它的研制便是用来取代五十年代航线上的活塞式运输机，它的研制速度是很快的，一九五八年开始设计，一九五九年底便实现了首飞，一九六二年开始运营。
当然这也是因为安二四运输机的设计，非常的皮实简单，它采用的是全金属半硬壳式结构，常规的运输机气动布局。
安二四运输机最大起飞重量只有二十一吨，因数它采用的涡桨发动机，最大功率只有一千八百七十千瓦，这样它的最大飞行速度也才四百多公里每小时。
而现在的运六运输机就要强得多了，它不仅最大起飞重量比安二四要大了三分之一，而且速度啊升限什么的都更高。
比如说设计指标当中，要求运六涡桨运输机，最大飞行速度要达到五百五十千米每小时，巡航速度四百六十公里每小时，升限也达到一万米。
最大载客人数，从安二四运输机的五十人，提高到八十人，而且航程更是达到三千公里，比安二四运输机要多好几百公里呢。
当然这就需要更为强大的发动机，所以说李思远这次设计的方案，就将采用两台非常先进的涡桨发动机，最大功率将达到三千千瓦，不但省油而且使用寿命更长。
在飞机的气动布局设计上，自然也是更为先进的，超越这个时代，这样运六飞机就会更加省油，使用寿命长，将达到六万飞行小时，这比安二四运输机要强太多了而且维护维修更加便捷。
同时客货舱的设计也是如此，不仅尺寸比安二四要更大，而且舒适性肯定是更为注重的，安二四运输机的客舱宽度二点六米，高一点九米，现在运六运输机提高到了二点八米，和两米，这样无论是舒适性还是货物的适装性都更好了，容积要大得多，毕竟它可是八十座级的，所以机身更长。
这么先进的运输机，要研制出来也是相当不容易的，所以这次航空人们，那是要奋力的拼搏才行了。
今天，是运六双发涡桨运输机的立项会正式召开的日子，李思远也来到了立项会现场，并且他还带来了先进的设计方案，等会儿要在会上展示和介绍。
立项会上，来了不少的领导和专家。
首先还是由航空工业管理局的领导王明主持立项会，王明激动地道：“尊敬的各位领导，同志们，今天是我们的运六涡桨运输机立项的好日子，可以说我们盼了很久，才终于盼来了我们自己的涡桨运输机立项啊，运六涡桨运输机的立项，是一件大事，不仅是对我们航空工业来说如此，对我们国家来说也是一个大项目，我相信我们航空人能够完成这个艰巨的研制任务！”
掌声热烈的响了起来，大家都非常的激动，确实这个任务要是完成好了，那的确是非常的提气。
要知道这款运输机的研制，可以说还有另外一个重要的军事目的，那就是为国产舰载预警机打下基础。
将来是要在运六的基础上，来研制国产舰载预警机和运输机的，当然了要上舰的话，机体要缩小很多，但是呢