评审终于正式开始了，专家们对设计资料要进行非常细致的审查。
C929宽体远程客机，有三个型号，分别是二百八十座，三百二十座和三百八十座，总体气动布局是一样的，只是机体长度不一样，还有发动机推力不同。
比如说基本型C929-7这个型号，是二百八十座级的，它的机身长度为六十米，最大起飞重量二百五十吨，而C929-8呢就达到三百二十座了，机体长度增加到六十六米，最大起飞重量二百七十吨，C929-9机身长度达到七十五米，最大起飞重量三百吨！
虽然它们的长度和起飞重量不一样，但是翼展都是相同的，达到六十六米，可以说这个头绝对很大子，毕竟C919客机才四十米左右，而发动机推力，C929远程宽体客机，更是增加一倍不止，基本型使用的两台大涵道比涡扇发动机长江两千基本型，最大起飞推力三百五十千牛，而C929-8这个型号发动机推力则达到三百七十五千牛，最重的C929-9发动机推力达到四百二十千牛！
如此大推力的民用涡扇发动机，绝对可以排进世界前五了，当然要是论整体性能，那肯定还要排第一的，即便是波音777客机配备的GE90涡扇发动机，性能也无法与长江两千相比，因为长江两千涡扇发动机，更加省油，可靠性更高。
GE90发动机，只不过推力更大一些而已。GE90发动机是世界上推力最大的发动机，最大推力达到了378到511千牛！
目前为C929宽体客机配套的长江两千发动机，进展顺利，很快就要进行试飞了，毕竟它可是李思远亲自设计的，而如今的中国航空发动机产业，也在突飞猛进之中，有二十吨级的长江一千打好基础，四十吨级的长江两千自然就问题不大了。
要知道这种四十吨级的民用涡扇发动机，技术难度可是最高的，也只有GE公司，罗罗公司和普惠公司具备这个能力，现在又多了一个中国商发。
因为一台四十吨级涡扇发动机，不说构造有多复杂，光是一个风扇叶片，就要承受几百吨的载荷。
压气机的压比一般都在一比四十左右，最大推力状态时，进气量更是无比惊人的，相当于几千台汽车发动机工作时的进气量。
这些技术，也只有李思远才能够给航空工业带来。