米六要高出百分之五十。
之所以这样设计呢,也是为了让直八有更好的飞行性能,特别是这样的动力,才可以上高
。原,如果是两台四千千瓦涡轴发动机,那肯定就不行了。
因为在高原地区,发动机的输出功率会缩减很多的,海拔越高越是如此。
所以要上高原,直升机就必须要有充足的动力储备,所以这套动力看起来有点浪费,但实际上不然。
所以不论是直七,还是直八,它们的功率重量比,都超过苏联的直升机不少,这是因为有上高原的需求。
苏联的直升机不存在这个需要,所以他们就不需要设计那么强的动力。
有了直七的三千三百千瓦涡轴七发动机打下的基础,所以要研制四千一百千瓦涡轴发动机,也不算什么难事了。
在旋翼系统的设计方面,李思远的设计方案也是超过苏联老大哥的,比如说球柔性旋翼系统,它不但采用复合材料制造旋翼,而且设计了弹性轴承,减轻了桨毂重量,可靠性高,这比苏联的设计要先进多了,那可是相当于李思远重生前的八十年代世界先进水平了。
直八重型运输直升机,空重为二十五点五吨,这比米六轻了一吨多,最大起飞重量则是一样的四十二点五吨。
在燃油方面,直八也是要更多一些,达到六点六吨的内油,同时也可以外挂三点六吨的副油箱燃料。
不仅如此,在机舱内还可以装几吨,这样它的最大转场航程达到一千五百公里,载重八吨时的航程达到六百八十公里。
在速度方面,直八也是更快的,最大速度达到三百三十公里每小时,巡航速度二百七十公里每小时。
实用升限更是达到六千五百米,这比米六足足多了两千米,所以它能够在高原起降,这一点儿问题都没有。
直八直升机的货舱也是相当的大,可以轻松的塞进两辆卡车,也可以搭载一辆装甲战车。
所以在李思远把设计方案介绍完之后,全场都沸腾了,这么先进的重型运输直升机,真的太好了。
手长们也很欣慰啊,这要是研制出来了,一定会扬我国威呀。
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