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当陈文浩下定了决心后，他觉得前所未有的畅快，所谓内心通达，不外如此。若是他是修炼国术之类的，此刻恐怕就是晋升到下一个境界了。
接下来要做的事情很多，也很急。
陈文浩首先打电话给电池厂的厂长李建国，确认了他之前要求尽快提升产量的指令已经得以执行，最新一批的新型电池已经囤积在仓库，随时可以送货。
他满意地叮嘱李厂长继续加紧生产，无论是采取24小时轮班的方法，还是加大原料成本投入的方式，只要能在短期内增加产量，就都可行。
现代工厂最怕什么？就怕生产的东西卖不出去，原因很多，或是成本太高、或是质量不行、或是市场供过于求。如今无论成本多少，产量多少，陈文浩都承诺包销，而且包销价格还留有足够的利润空间，对于工厂经营者来说，简直是做梦都能笑醒。之前的工作，李建国已经体现了自己在技术管理和生产管理上的个人价值。
这一次，没有了意外之财——外星能量块的支撑，就必须准备足够的备用能源。
据小卡说，如果将当时起飞时所携带的能量额度定为100的话，冲破大气层并飞到月球的整个行程，大概用掉了3%的能量。剩余的绝大多数能量，全部被小卡注入了科考船中，才勉强唤醒了主控程序西姆卡，启动了一部分自动修复机能。
好消息则是，主控程序西姆卡得到基础能量启动后，科考船就可以通过太阳能、采集矿石等多种途径自己补充能量，并修复船体损伤，无需陈文浩在向科考船提供能量。
坏消息则是，由于返程时回归大气层所需要消耗的能量比冲出去时低，通过精准计算，鲲鹏号现在只保留了2%的能量。也就是说，鲲鹏号就算顺利返程，陈文浩至少要给它充满3%以上的能量，才能依靠它前往月球。再则考虑到万一无法从科考船得到帮助，那这个数字就需要提高到5%，才能确保他到了月球之后，还能顺利返回地球。
至于需要生产多少新型电池，才能达到这个合格线，那只有等鲲鹏号回来再试了。不过陈文浩估计效率会比原来高点，因为现在生产的批次，全部采用了生产线能生产的最大存量的型号。
接下来，就是要搞定宇航服的问题。准确地说，是要搞定地月往返行程期间，以及必定会有的月球表面行走的生存装备保障。他可不指望一艘严重受损的外星人工智能飞船，还能为鲲鹏号提供无缝衔接的起落接口，也不能指望科考船内部能提供可供呼吸的氧气。
如何搞定呢？这可是宇航服，是保护宇航员在太空环境不受低温、射线等的侵害并提供生存所需的氧气的保护服，无论是材质还是工艺，都融合了众多高新科技，价格先不说，就是有钱想刷卡也得找对地方。
陈文浩去过国内的宇航展，见识过展品之一的国内第一套自主研发生产的宇航服“飞天”，号称造价3000万人民币。制造时可谓集合了全国之力，参与名单上包括了火箭总装厂、卫星制造厂还有全国各大重点军工企业。根据介绍，一套“飞天”重120公斤，有90多个关键部位，很多工艺施工是调用了全国各行业最好的技师，电控系统还实现了全数字化，领先于俄制宇航服“海英”。
也正因为如此，从国内官方购买的希望基本不存在。如此费心费力弄出来的宇航服，你私人想购买？别说陈文浩现在还没和体制内搭上线，就算今后关系不错，你想提这种要求，相关部门也一样要严格审查。购买理由是什么？私人收藏？我呸！第一关必然就给你打回来。什么？你想去太空的时候穿？那更有问题了，你怎么去？交通工具呢？
退一万步说，就算你走对了路子，最终同意卖一套给你，也必然是有一套繁琐的流程之后了，三个月里能实现的几率无限接近于零。