海怒和暴风一样，都是英国霍克飞机公司设计的。该公司在二战中生产了一系列优秀的战斗轰炸机：飓风、台风（typhoon）、暴风（tempest）的大名无不如雷贯耳。
这家成立于1920年代老牌公司的作品都有着相似的血缘特点：坚固厚实的机翼，粗壮的主起落架，高耸的垂尾……天生战斗轰炸机的模样，难怪霍克无缘空优战斗机市场。
霍克公司继承这一基因的最后两种战斗机，狂怒（fury）和海怒（seafury）由于没有赶上二战，所以知名度不高。
其中狂怒未能进入皇家空军服役，海怒则成为皇家海军最后一种活塞式舰载战斗机。在多年后的今日，许多人是通过飞行竞赛才知道还存在着这么一种彪悍的霍克战斗机。
50架生产型海怒x的首机tf895，在1946年9月7日由试飞员莫瑞尔驾驶首飞。这些初期型基本上与sr666相同，配备布里斯托2，550马力的人马座xviii18缸空冷发动机，驱动一副4叶螺旋桨。这些海怒x是空优战斗机，武器为4门希斯潘诺（hispano）20毫米机炮，备弹580发。所有生产工作在霍克金斯顿（kingston）工厂进行。
海怒x一开始是作为空优战斗机出现的，但随着1948年2月海火（seafire）47的服役，海军开始质疑是否需要同时装备两种空优战斗机。
海怒具有结实坚固的结构，天生是战斗轰炸机的料，另外还具备翼下挂弹的能力，于是霍克被要求将第2批生产型海怒改为战斗轰炸机构型。
得益于海怒x上展开的大量外挂武器：炸弹、火箭、水雷以及火箭助推起飞试验，霍克在海怒x的基础上仅仅做了一些小改动就推出了战斗轰炸型：海怒11。
在外观上，海怒11与海怒x唯一的不同就是增加了翼下挂架，而内部却有55处小改动，包括增加装甲和其他防护措施。除了爬升率外，11的性能都接近海怒x，这是因为总重从4，835千克增加到了5，670千克，爬升至9，144米耗时10分钟，相比之下海怒x是8分钟。挂载副油箱后11的航程从1，126公里增加到1，673公里。
11的内部武器仍为4门希斯潘诺航炮，主起落架外侧的翼下挂架可以挂载两枚227千克或455千克炸弹，或12枚火箭（翼下需要增加6个火箭挂架，每个挂架上有两个滑轨），或4枚82千克“三重”火箭弹（由3个火箭发动机加上一枚榴弹炮炮弹组成，威力巨大）。
在海怒11之后，便是暴风了。
“台风”本来是做为较“喷火”更先进的战斗机而设计，在使用过程中发现爬升率和高空速度并不理想，尤其是在高速俯冲时空气动力特性恶化，不容易从俯冲中改出，在使用过程中逐渐当成战斗轰炸机和地面攻击机使用。霍克公司从1940年3月开始发展改进型“台风”，试图使“台风”成为原来设想的先进战斗机。
经过研究，改变“台风”的翼形和减薄机翼可以大幅度提高“台风”性能。随即，采用比“台风”更接近椭圆的翼形，并在机翼弦长5%处减薄5%，翼尖减薄10%。机翼减薄后机翼油箱的容量减少，因此把发动机支架向前延伸21英寸，在发动机防火墙后增加了一个76加仑的机身油箱。改进后的飞机和“台风”外形十分相似，但从机翼的外形和机鼻的长度仍然可以将两者区别。
英国空军部在1941年11月18日定购了两架原型机，称为“台风ii”。1942年春天，英国已经有多种2，000马力级的发动机可供选择，霍克公司提出了数种改装不同发动机的方案供英国空军部再次选择，英国空军部为了保证能获得性能先进的战斗机，要求霍克公司同时发展5型6架原型机以便最终选择。同年8月，“台风ii”改名为“