用柴油机；没有柴油机，我们造出来的船就只是一个铁壳子。
“而要制造船用曲轴，就需要重型曲轴机床，这就是你们机械部的事情。你们说说看，这难道不是你们耽误了我们的工作吗！”
所谓“船等机、机等轴”，是船舶行业里的一个梗。所谓“机”，指的是大型船用柴油机，而“轴”就是柴油机中的曲轴。
这些年，中国的造船能力进步很快，已经能够建造15万吨散货船、14万吨油轮、12万吨大型穿梭油船，还有刚才康治超显摆过的自行开发的7万吨‘江南’巴拿马型散货船等。
船用柴油机是船舶的心脏，我国的船用柴油机技术起步较晚，虽然一直在追赶，但到70年代末时，与国际先进水平还有很大的差距。1978年和1980年，中国分别引进瑞士sulzer公司和丹麦bapap公司的柴油机生产许可证技术，至1997年共制造了476台船用低速柴油机，计483万马力。这些柴油机一部分安装在国内船舶上，大多数用于出口船，还有6台单机直接出口到了德国和巴西，所有这些柴油机都通过了国际著名船级社的检验。
引进型柴油机的产量不足以满足造船业发展的需求，导致一部分船舶制造出来却不得不等待配套的柴油机，这就是所谓“船等机”的现象。
比“船等机”更糟糕的是“机等轴”的问题。曲轴是柴油机的核心部件，没有曲轴就造不出柴油机。而大型船用曲轴重量大，加工精度要求极高，超出了国内企业的能力范围，导致我国使用的大型船用曲轴全部依赖进口。
一样东西一旦完全依赖进口，话语权就掌握在别人手里了。出于竞争的考虑，国外的曲轴供货商对中国屡屡采取限制政策，就算答应供货，周期也长到令人无法忍受的程度。国内的柴油机厂往往受制于曲轴的供应，而无法制造出船厂所需的柴油机，这就是所谓的“机等轴”。
国内无法制造大型曲轴的原因，又要归于曲轴加工设备，也就是数控重型曲轴铣车复合机床的制造难度。这种机床的加工工件长度可以达到15米，重量达到180吨，而加工精度误差不能超过002毫米，也就是一根头发丝的14。一根曲轴包括主轴颈、曲拐颈、法兰等部分，需要在一台机床上完成全部精加工。
到目前为止，全世界也只有德国和日本掌握了这种机床的制造技术，甚至日本的技术还不过关，机床的性能指标与德国无法相比。
这几天，船舶公司承接的一艘大型集装箱船即将下水，而与之配套的柴油机却迟迟未能交货。康治超亲自前往负责制造柴油机的浦江船用柴油机厂了解情况，才知道原因是其向韩国订购的一根曲轴没有运到。柴油机厂与韩国的供货商交涉了数次，对方都是找出种种理由推托。甚至于柴油机厂方面希望对方给出一个明确的交货时间，对方也不肯答应，只是含糊其辞。
对于韩国方面的这种表现，柴油机厂的领导以及康治超心里都如明镜一般。韩国的曲轴供应商与造船厂是同一个老板，韩国对于中国造船业的崛起一直心怀不满，不愿意看到中国抢了韩国的造船业务。曲轴推迟供货，其实就是为了耽误中方向客户交船，从而破坏中国船厂的信誉。
韩国自己并不掌握曲轴机床的制造技术，他们所以能够制造曲轴，是因为从德国采购了曲轴机床。船舶工业公司也曾打算从德国采购几台曲轴机床，以解决自己不能制造曲轴的问题。然而，德方声称这种机床是被列入出口控制清单的设备，这个出口控制政策是针对东方阵营国家的，韩国并不在其限制范围之内。
康治超是带着一肚子气从浦江回来的，气还没消下去，就遇到唐子风一行上门来拜访，说是想了解船舶行业对于机床的需求，这不就正撞到枪口上了。康治超一张嘴就对唐子风出言不逊，正是由于这个原因。
唐子风当然不知