比较好掉头，蓉果渝高速这边是九龙集团拥有绝对控股权，批复这条高速建设，可以说中央是拿出了很大魄力出来的。
在这样一个时期，在西南腹地，建立一条由外资控股的高速，这是超乎很多人想象的，同样也面临了很大的压力，要不是李光宇的影响力足够大，同时高层想借此表现出对于香江资本的开放诚意，这是绝对无法通过的。
这次影响最大的还是，就在前不久，九龙集团耗费600亿港币建设宝岛中二高速，总工期长达十年，整个高速长达420公里。
以官方汇率计算，蓉果渝高速不管是造价还是里程长度都差不多，他们这虽然人工相对便宜一些，但是隧道和施工难度相对大一些。
不过中二高速建设周期长达十年，也不知道是不是考虑到到已有中山高速的原因，九龙集团并不急着完成中二高速的建设。
同时九龙集团再次联合香江银行、新竹商业银行投资230亿港币建设台北捷运二号线和台北三号线，计划工期四年。
仅仅两个项目李氏财团带着香江银行就向宝岛投入八百多亿港币，这也促使了蓉果渝高速和花鹏高速的批复。
现在国内外汇储备才多少，哪怕这些年有着李氏财团和香江资本为内地带来很多外汇，特别是恒宇超市集团，每天都在源源不断给内地创造外汇，但是内地需求也与日俱增，以至于内地目前外汇储备都不足50亿美金。
蒋长官就很清楚，李氏财团要拿出五十亿美金是一件非常轻松的事情，特别是天宇银行和香江银行，都有着庞大的外汇储备。
现在他不担心李氏财团的实力，他只希望这条高速能够建设好运营好，能够给川蜀省带来实惠，他可不希望蓉果渝高速出现什么风波，毕竟这次合同可是他亲自签字的，要是有什么问题，他就是第一责任人。
李光宇说道：“蒋长官，请你放心，我们在内地的经营一定会严格遵守内地的规章制度，在资金方面会提早准备，绝对不会出现资金短缺导致施工出现停滞，同时我们蓉果渝高速公路公司也会和我在内地所有企业一样，可以成立党支部，也个人对此是支持的。”
对于李氏财团在内地的产业情况，蒋长官还是清楚的，去年开始，李氏财团在内地的各个企业都建立了党支部，这是外资企业当中独一份。
特别是鹏宇集团党支部书记更是由鹏城特区管委会主任兼任，这主任一般都是鹏城市委常委担任，要知道这可是正厅级职务，可见粤省对此的重视。
由于李氏财团影响大，旗下生产车间员工多，每个生产公司都有当地政府安排政治过硬的干部去出任公司的党支部书记。
除了鹏宇集团之外，还有鹏城的美琦服饰集团、中华电器集团生产公司、南华集团生产公司、鹭岛的飞羽集团生产公司是副厅级的干部出任或者兼任党支部书记。
还有很多公司党支部书记则是正处副处级的干部出任，在这一年多里，很好的稳定了李氏财团内地公司旗下员工的思想，也让高层对李氏财团更加的放心。
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