“赵易之其志不小啊！”郑介民感叹道。
胡志英中校没有搭腔，只是眼露好奇之色。
她的军衔是中央军给的，才升了中校没多久，想再跳到上校不可能，上边还有一大堆论资排辈的压着呢。想想和她同一时期的徐公达已经挂上了连美国人都认可的少将军衔，她心中免不了一阵阵的遗憾。
此时听到郑介民谈赵易的志向，忍不住想多听一听，或许还有机会。
“一法度衡石丈尺，车同轨，书同文字。”郑介民轻声吟道，“统一了这些，无疑就有了一个国家的基石。”
胡志英一怔，脑海中不断思索这句话的意思。
先锋军前一段时间修路确实制定了一个道路标准，根据后世的标准分为了五个等级。
只是这个年代，这种经济条件下，没法谈柏油路和水泥路的等级。所以一开始，道路的宽度和车道就显得突出了，而不是材质。
从南塔到琅勃拉邦，再到万象，一直延伸到孔敬的1号公路，就是按照每车道宽3米的标准，采用了二级双向两车道的标准，路基宽度达10米，路面全程采用了碎石铺就的弹石路面，包括两边人行道。
先锋军生产的大量水泥首先应用于桥梁和特殊地段防护，弹石路已经是最好的标准了。
双向两车道也足够早期的卡车出现事故时不拥堵路面了，这个时代也别指望卡车随便超车。比起那些三四级的土路，这已经是性价比很高的高级公路了。
公路上有牛车，马车，还有大象，连卡车也是万国货，先锋军并没公布车轨标准。
车同轨的标准谈不上，但度量衡的标准，先锋军却早就颁布了。
基本上沿用国内了统一后的度量衡，即采用米制，万国公制为基础，调整的度量衡。
只有一点不同，尺的标准，没有按照规定为一米三市尺。
民国三十年代统一的度量衡很成功，但也有点瑕疵。在普及了米以后，尺的应用就逐渐消失了。那个无限循环的033的尺很少被应用，反倒后世为了出口，大量的应用起了英尺。尺的涵义除了出现在成语中，其余时候基本都被公尺和英尺取代了。
“确定尺的标准有两种方案。一个是鲁班尺，作为华夏古代建筑、家具、风水等各方面的尺寸标准，又和营造尺想通，我们可以保留和传承这个尺寸。营造尺标准多，鲁班尺标准也不少，比较靠谱的是4608和429厘米两个标准，现在还很难决定哪一种更合适；再一个是就是选用古制，按人的尺寸来定标准，商制是1695，周制是1991，那些腐儒也说不上什么来。这两个都比较符合一开始按照人体标准。比如我现在，大拇指到中指约20厘米，从大拇指到食指约185，这个数字是不是很熟悉？”李衡在制定度量衡标准的时候，最有发言权。
军工领域是最早统一度量衡的，全部都是标准的国际单位制，取消了英尺和磅的用法。
论到华夏古制，赵易最熟悉，但度量衡却也听李衡的建议。
“1852公里就是华夏标准的海里，也是后世大多数国家应用的海里标准长度。用缩了万倍的尺寸当市尺的标准如何？有整有零也不怕，反正市尺早就跟其他度量衡脱节了，就算以后穿鞋量衣用手比划更方便。”李衡得意道，“就算人类走出地球，谈起度量衡来，作为以子午线和纬度为基准的尺也照样能应用下去。这个尺寸很吉利，一丈不过一米八五，后世可是很多都能达到大丈夫的标准。”
“难道堂堂七尺男儿只有不到一米四，郭小四都够标准的了。”叶关忍不住刺了一句道。
“就像老李说的那样，市尺已经跟其他度量衡脱节。完全可以先搁置，主推公尺。至于市尺，海里尺和鲁班尺可以先一起推行，时间长了人们自然会做出选择。”赵易也迟迟拿不定主意，决定把这些传统的标准先沉一沉。