抢修的机械故障、而不得不选择退赛的车手！
他们的赛车将被送回服务园区，在经过紧急维修后，或许还能赶在Pe上一展实力，做少许综合积分上的补救。
其中心态最迫切的，当然就是在前两站的SS赛段中、都称得上表现不佳的前连冠车手安东尼特了。
如果只是蒙特卡洛的出师不利，他作为面临对不利路况的先发车，还能充分取得所有人的谅解。
但到了第二的芬兰站中，不管是车队老板丰田章男，还是他的忠实Fans，显然都期待着一场火力全开的猛烈追击。
遗憾的是，他们渴望见到的画面并没有出现。
取代他大放异彩的，是处于跟第一站的他同样不利的位置上，却凭借强横无双的实力生生克服阻碍，霸道地守住了第一位的藤原拓海。
依然崇拜着安东尼特的Fans们，还能用他‘原本就不擅长领跑积分榜、而更具备后来居上的经验’的想法来安慰自己。
安东尼特却一点都不敢这么乐观。
第一站时还没那么明显，但自来到芬兰的第一天起，他就从这个年轻得可怕的日本青年身上，感受到了前所未有的威胁性和压迫感。
他敢确信：之所以能在新的WRC赛季中拥有漂亮到无可挑剔的战绩，根本不是幸运女神的恩赐，而完完全全是藤原拓海靠强劲的实力博取的。
SS10赛段的结束，藤原拓海以横扫6个SS赛段的首位、打破其中3个赛段的最佳成绩，最终领先第二名丹尼斯整整38秒的绝对优势，理所当然地再次登顶。
有他在蒙特卡洛站的积分基础，即使在接下来Pe阶段的赛事里颗粒无收，在第一站表现平平的丹尼斯也不可能超越他，注定将继续由他引领车手积分榜。
——但没有人认为，这个看起来温柔腼腆、却在蒙特卡洛站里掠夺走SS赛段冠军后、顺道包揽了Pe赛段第一位的亚洲男孩，会轻易放过这次超级加分赛段的5点积分。
这也是理所当然的：尽管Pe赛段的积分不足以左右当站的赛果，在分站赛上属于锦上添花，但当来到年度冠军的最终角逐场上，每一分都将显得弥足珍贵。
从最后的比赛日的SS9赛段开始，一些敏锐的观众就隐约看出藤原拓海很明显地有所保留，在轮胎的使用上表现得十分谨慎。
能云淡风轻地作出让旁人头皮发麻的超级操作的车手，忽然变得谨慎起来……只能证明他是在为接下来的加分赛事蓄力了。
这注定是竞争激烈的Pe路段：前WRC连冠、这次严重失误，导致积分异常落后的安东尼特要拼命一搏，才能向对他寄予厚望的丰田社长有所交代。
跟安东尼特处境相似的车手，至少还有6位。
更何况被安排在最后一个比赛日的Pe路段，原本就是为了方便观众欣赏比赛、以及国际电视台现场直播而设定的。
因为是在闹市里经人工搭建出、通常只有2-8km长的赛道上，并且以其他SS赛段截然不同的两车并排出发的形式进行比赛，观众终于能摆脱必须站在千奇百怪的地方才能欣赏精湛车技的困扰，能在观众席上近距离观看在两车同台激烈竞技的表演。
按照以往的惯例，Pe赛段的发车顺序会按照现有排名倒叙发车。
作为曾经的连冠车手、拥有庞大拥趸群体的安东尼特，官方对他做出了特殊的安排——他被定在很靠后的顺序出发，与藤原拓海互换了位置。
之所以互换位置，绝对不是因为藤原拓海无法承担压轴出场的重任。
而是与这点恰恰相反：因为他每前进一步、就是打破自己所创造的上一个记录的夺目荣耀，还有那惊艳了无数非赛车爱好者的四连