开成了舍己为人的“铲雪车”。
不仅要为应对光滑的雪路而头疼不已，刹车中途出了不大不小的问题，还帮后来的对手提供了更好的抓地力，是实打实的损己利人。
这也导致安东尼特的在前5段SS的排名一直不佳，就算从第4场开始认真奋勇直追，也只从第10追到第6，基本上是无缘Day1的Top3了。
现在的藤原拓海……就面临着类似的局面。
雨还在不停下着的情况下，WRC采取间隔3分钟发车的制度。
那排在第1位发车，和排在第59位发车时，面对的可是截然不同的路面条件啊。
被他真心实意地感到有点可惜、觉得亮眼战绩要到此为止的59号Yaris车手，心态却好得超出所有人的想象。
“虽然不喜欢在下雨天开车，但我挺喜欢在这种情况下做第一个出发的人。”在还有30秒的时候，藤原拓海认真地跟高桥凉介说着：“否则弯道内侧会变成被其他车子车辙形成的新水坑。”
高桥凉介忍俊不禁：“你大概会是整场比赛里唯一这么想的人吧。”
“诶？真的吗？”
藤原拓海错愕地反问了句。
不等高桥凉介回复，看到工作人员举起旗帜的瞬间，他的神情也一下重归严肃：“开始了。”
随着信号落下，水雾伴泥浆飞溅。
亮红色的Yaris迸发出澎湃有力的咆哮声，带着两盏具备强烈光照的前大灯的它就像是一头矫健的野兽，在驾驶员平稳却有力的加速下疾冲了出去。
——“冲啊！！！拓海！！！”
与那震耳欲聋的引擎声同时爆发的，还有各个聚集了赛车发烧友的居酒屋里的高呼声。
白天的比赛，作为上班族的他们只能回家看转播或者网上找官方视频。
但晚上的比赛，却可以跟或认识或不认识的同好凑在一起，热热闹闹地交流内容，那是不一样的乐趣。
这也注定成为他们接下来一整年里，每月WRC比赛周时的固定节目了。
“一上来就将速度提这么高，拓海的风格还是一如既往的狂暴啊。”
沙雪光是看着那被轮胎激得水花四溅的景象，还有那就算安装了宽幅度光照的车前灯、在漆黑的夜间山路上也依然显得微弱的红色Yaris，就感觉浑身鸡皮疙瘩都起来了：“说实话，我可不想让真子在我坐在副驾驶席上的时候这么开。”
并不是她不够信任真子的能力，而单纯是人类对恶劣环境的本能恐惧。
真要说的话，在雨中驾驶时，也并没有什么特殊的驾驶技术。
如果是FR车型的话，拓海倒是比较喜欢用Shiftlock的技法。
那是因为换挡锁死后，利用换挡时引擎转速和齿轮比的差速时产生的‘引擎刹车力’，来激发后轮短暂的打滑锁死状态，更好地辅助他甩尾过弯，同时还坚定了驱动系统与离合器间的磨耗。
但对于4WD的车型而言，连这个步骤都可以省去了——驾驶时唯一的区别，就只在于轮胎的抓地力骤降，在油门和制动的控制上，衔接必须更加流畅，开度也必须更加准确。
说起来简单，做起来却无比困难。
中里毅定定地注视着屏幕，一口气始终虚虚地提着。
身为同样驾驶4WD的车手，他当然比沙雪更清楚雨天高速驾驶的恐惧。
这大概就是天才与凡人间的区别吧。
中里毅怅然若失地笑了下，默不作声地喝了口酒。
——不管练上多少年，他都绝对不可能像藤原拓海用这么不要命的速度切入弯道，若无其事地做出让命悬一线的极限动作的。
然而所有人不知道的是，他们眼里的惊心动魄，在藤原拓海这里却是有所保留的自如。
他的确不喜欢在雨天高速驾驶，但也确实满意自己作为头车